當(dāng)前，車企們仿佛跟商量好似的，逐漸轉(zhuǎn)型為“出行解決方案”服務(wù)商，戴姆勒、寶馬、福特等國(guó)際品牌早已試水分時(shí)租賃，而國(guó)內(nèi)自主品牌如北汽新能源、上汽、奇瑞等也紛紛進(jìn)入新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)，并在此領(lǐng)域大展拳腳。

對(duì)于車企而言，投資分時(shí)租賃市場(chǎng)可以在短時(shí)間內(nèi)提升旗下產(chǎn)品銷量，并且還可根據(jù)投入的汽車數(shù)量與投資金額相抵。不僅如此，隨著分時(shí)租賃市場(chǎng)的日益火爆，新能源車企可憑此做一次免費(fèi)的營(yíng)銷活動(dòng)，通過(guò)用戶使用分時(shí)租賃車輛，間接地增強(qiáng)用戶黏性、擴(kuò)大品牌知名度以及增加曝光率。從中長(zhǎng)期效益來(lái)看，車企更傾向于車輛通過(guò)分時(shí)租賃用車之后，再依靠增值服務(wù)去來(lái)賺錢。畢竟在大批車輛涌入市場(chǎng)之后，后期需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)消化這些車輛。而除了實(shí)質(zhì)性的利益之外，車企投資分時(shí)租賃市場(chǎng)還可為未來(lái)的智能出行提供一臂之力。通過(guò)在車輛上安裝定位追蹤系統(tǒng)，可給車企帶來(lái)價(jià)值非?？捎^的“大數(shù)據(jù)”反饋。

目前，北汽新能源在分時(shí)租賃市場(chǎng)已經(jīng)投資了3家分時(shí)租賃企業(yè)，在同行業(yè)中屬于佼佼者。不過(guò)，有消息稱，未來(lái)北汽新能源將不再投資分時(shí)租賃企業(yè)。面對(duì)未來(lái)可能獲得的市場(chǎng)，北汽新能源為何做出如此決策?

據(jù)記者了解，為了更好推廣新能源汽車，北汽新能源將轉(zhuǎn)直接進(jìn)軍分時(shí)租賃市場(chǎng)，并與北京市政路橋股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

不過(guò)，分時(shí)阻力市場(chǎng)并不如我們想象中的那般美好。市場(chǎng)沒(méi)有形成規(guī)模，前期需投入大量資金維持運(yùn)營(yíng)，而在盈利模式上仍處于摸著石頭過(guò)河的階段。如友友用車就因資金短缺導(dǎo)致企業(yè)不得不宣布停止運(yùn)營(yíng)。而隨著進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。對(duì)于分時(shí)租賃市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展前景，即便是新能源車企也存在一定的憂慮?？偟膩?lái)說(shuō)，分時(shí)租賃市場(chǎng)是依靠資本而打天下，雖然車企有著雄厚的資金，并且可以提供分時(shí)所需要的車輛，但目前，由于受到新能源汽車行業(yè)“限牌”政策的影響，導(dǎo)致租賃市場(chǎng)“有車無(wú)牌”的尷尬局面。為此，即便車企可以提供大量的車輛與資金，分時(shí)租賃企業(yè)能否擴(kuò)大市場(chǎng)仍需要取決于牌照數(shù)量。如此看來(lái)，大部分企業(yè)仍然以保守投資的方式進(jìn)軍分時(shí)租賃市場(chǎng)。