騰勢汽車最近有點煩。

盡管騰勢汽車稱自己的造車工藝由戴姆勒定義和負責，而電池技術則來自于全球領先的比亞迪汽車，但實際結果是，騰勢既不是奔馳，更不想做比亞迪，高不成低不就，那么，騰勢是誰?拋卻新能源車牌照外，消費者為什么要買一輛和豪華車一樣昂貴的騰勢呢?

由是，騰勢汽車銷量不斷萎縮，經(jīng)營上不斷虧損也就不足為奇。在國家對新能源車的財政補貼鐵定將逐步退坡的大背景下，騰勢汽車的兩個股東：比亞迪和戴姆勒卻宣布再投10億給騰勢，他們在賭什么?

投10億解決日常運營問題

什么是日常運營問題?給雇員發(fā)工資顯然也算是其中之一。

這是個所有新能源車都有可能遭到質疑的時代。5月16日夜里比亞迪宣布和戴姆勒一起共投10億給騰勢，5月17日下午，工信部就宣布2016年企業(yè)申請財政補助的新能源車中，有8,978輛未能通過本次審核，財政部應付的補助資金(58.6億)和企業(yè)申請清算的補助資金(64.15億)整整差了5.55億。而騰勢汽車之所以被股東注資，原因就是因為補助資金遲遲不到位。也許這只是巧合。

但是，這兩年來，新能源騙補丑聞把相關國家領導人提倡的“匠心”，從新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)剔除的干干凈凈。新能源車汽車匠心何存，這是整個新能源車產(chǎn)業(yè)需要考慮的問題。騰勢汽車的匠心呢，還在嗎?

2010年，王傳福和蔡澈簽署相關協(xié)議

不管騰勢汽車的匠心如今還在不在，奔馳和比亞迪的合資優(yōu)勢，在騰勢汽車身上顯然沒有得到體現(xiàn)，這不禁讓人有些懷疑騰勢汽車最初的定位。。

比亞迪公告稱和戴姆勒一起注資10億給騰勢，目的是“緩解國家新能源汽車補貼政策調(diào)整而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響”。而騰勢汽車是一家成立于2011年的新能源汽車公司，迄今已經(jīng)六年之久。成立6年不僅不盈利，汽車制造商賴以生存的規(guī)模經(jīng)濟，在騰勢汽車這里也完全看不到希望。等補貼和觀望，也許是騰勢汽車下一步要做的。

而和騰勢汽車同源的比亞迪新能源車，在財政補貼和銷量規(guī)模的雙重保證之下，早已是整個比亞迪收入和利潤的主要來源，總收入占比高達33.46%。騰勢汽車呢?目前只能繼續(xù)燒錢。

王傳福和當時戴姆勒的全球CEO蔡澈

比亞迪發(fā)布的公告稱，“騰勢汽車”作為中國高端純電動汽車的代表，以德國戴姆勒全球領先的汽車制造技術及比亞迪全球領先的電池技術，樹立了全球新能源領域的“質高點”，從設計到研發(fā)再到生產(chǎn)嚴守戴姆勒的品質標準。這似乎意味著，騰勢汽車擁有一定的“豪華基因”，但除了價格，騰勢汽車似乎和豪華車完全不沾邊。

好在，比亞迪公告稱，新增的10億資金將“進一步拓寬銷售及服務網(wǎng)絡，提升騰勢汽車品牌知名度，推出改款，擴大銷量，力爭早日實現(xiàn)盈利。”——本刊編輯的意思是，騰勢汽車最好是能夠在脫離國家財政補貼的背景下，“力爭早日實現(xiàn)盈利”，這才具有特別的意義。畢竟，國家財政補貼退出，這是遲早的事。

銷量證明一切

銷量方面，2015年，騰勢完成2,888輛的零售銷量，和當年3,000輛的銷售目標差距不算太大。2016年，騰勢全年實際銷售2,287輛，甚至不如2015年，而預計的銷量目標是6000輛。

今年一季度，騰勢汽車僅實現(xiàn)銷量323臺，其中一月份銷量為零，二月銷量73輛，三月250輛，銷量極其低迷。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2016年中國純電動汽車銷量為40.9萬輛，占整個新能源汽車銷量的80.6%，銷量靠前的分別是比亞迪E6、北汽EV系列、帝豪EV這樣的更實用一些平民汽車，騰勢汽車的銷量占比微不足道。

低迷的銷量證明了一切：奔馳的品質也好，比亞迪的電池技術也好，消費者不會為這個組合帶來的高價買單。騰勢汽車成立6年，目前僅一款車型在售，售價高達36.98-43.28萬元，相當于傳統(tǒng)汽車里入門級豪華車比如寶馬3系、奔馳C級的價格。騰勢汽車什么時候推出第二款、第三款車，看不到時間表。如果沒有規(guī)模效應，騰勢汽車又怎么能做到盈利呢?

比亞迪的相關公告顯示，騰勢汽車2016年營收為4.32億元，凈利潤為虧損13億元。今年一季度騰勢汽車實現(xiàn)營收9637萬元，凈利潤虧損7250萬元。這樣的狀態(tài)還將持續(xù)。如果國家財政補貼越來越少，甚至最終拿不到，這個品牌將何以為繼都是一個大大的問題。

騰勢汽車的困境，幾乎可以概括為“中高端純電動汽車之困”，譬如特斯拉。

今年一季度，特斯拉盡管收入翻倍，但其凈虧損達到3.3億美元，相較去年同期2.82億美元增長17%。媒體發(fā)布的文章稱：“單車虧損1.3萬美元，特斯拉燒錢何時休?”2016年全年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達到了76,230臺，與2015年相比，銷量增長了50.7%，即便這樣的規(guī)模和增長速度，以及高達百萬人民幣的售價，要想實現(xiàn)盈利，也是極其的困難。

騰勢汽車，無論是定位，還是品牌，以及銷量，都沒有辦法和特斯拉比。也許我們可以靜靜等待他的兩個不差錢股東下一次更大規(guī)模的注資。比亞迪、戴姆勒和騰勢汽車三者的攪和還將持續(xù)，他們賭的是什么呢?

人們說，不遠的將來，電動車將取代傳統(tǒng)燃油車，但這個“不遠的將來”究竟有多遠，沒有人知道答案。