電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

充一次電，跑425公里，我國新能源汽車再次刷新續(xù)航里程，電動車能力之爭將帶動車企與動力電池產(chǎn)業(yè)深度融合。

上周末，上汽在深圳宣布，全球首款純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV上汽榮威ERX5正式上市，最大續(xù)航里程達(dá)到425km，成為國內(nèi)純電動汽車中續(xù)航里程最長的乘用車。2017年，我國主流新能源汽車的續(xù)航里程競爭門檻已經(jīng)達(dá)到400公里以上，一年間，續(xù)航里程增幅超過30%。

電動車能力直逼汽油車

“里程焦慮”，是困擾所有電動汽車制造商和使用者的首要問題。

在國內(nèi)新能源汽車市場上，上汽與比亞迪針尖對麥芒。榮威ERX5刷新了比亞迪剛剛創(chuàng)造了不久的電動車?yán)m(xù)航里程紀(jì)錄，將國內(nèi)電動乘用車的最高續(xù)航里程從400公里提升到了425公里。與此同時，這款車還實現(xiàn)了40分鐘快充至80%電量的能力，上汽榮威ERX5首家承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍表示，上汽在做ERX5這款車型時，曾經(jīng)考慮過使用比亞迪的動力電池，并經(jīng)過上級部門的撮合，但最終上汽舍棄了這一方案，而是選用了寧德時代(CATL)的電池，后者已經(jīng)成為寶馬等跨國車企的供應(yīng)商。

400公里以上已是2017年國內(nèi)電動汽車市場競爭的敲門磚，除了上汽、比亞迪以外，廣汽、北汽、奇瑞都已經(jīng)相繼宣布將在2017年內(nèi)推出續(xù)航達(dá)到400公里以上的新車。對于續(xù)航普遍在500-600公里的傳統(tǒng)汽車來說，電動車的腳步聲已經(jīng)在身后了。

車企加速電池產(chǎn)業(yè)布局

電動汽車?yán)m(xù)航里程競爭白熱化，動力電池領(lǐng)域的革命性進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈深度布局，已經(jīng)是看不見的競爭。

整車靠電池跑得更遠(yuǎn)，電池靠整車擴(kuò)大市場份額。近日，商務(wù)部發(fā)布信息，上汽集團(tuán)計劃與寧德時代組建兩家合資公司。而幾乎在同一時間，比亞迪宣布了拆分動力電池等多項業(yè)務(wù)的新政策，允許比亞迪旗下的動力電池向全行業(yè)供貨。

寧德時代、比亞迪已成為緊隨索尼的全球第二第三大動力電池供應(yīng)商，由于我國已經(jīng)推出了對于新能源汽車補(bǔ)貼和動力電池補(bǔ)貼的規(guī)定，國內(nèi)動力電池企業(yè)將更多分享到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的紅利。

近日，高盛發(fā)布研究報告認(rèn)為，汽車領(lǐng)域加速向電動力轉(zhuǎn)型，至少未來十年都將是鋰電池技術(shù)高速發(fā)展期。到2025年，全球鋰電池市場規(guī)模將到達(dá)400億美元，而中國生產(chǎn)商可能將“統(tǒng)治”這個行業(yè)。