在汽車領(lǐng)域有一個(gè)重大的改變，那就是新能源汽車的興起。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。它的興起對傳統(tǒng)汽車企業(yè)造成了不小的沖擊。

“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代!”今年上半年，對于汽車市場，用這句話來形容并不矛盾。

一方面，作為汽車增長主要引擎的乘用車市場，在失去政策呵護(hù)后，突然陷入了“冰窟窿”，前4月，甚至一度出現(xiàn)10多年未曾有過的負(fù)增長，這完全出乎外界的預(yù)料。與之形成強(qiáng)烈對比的是，代表著未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新領(lǐng)域——新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，“投資熱”一波勝過一波，各路資本加速涌入。

可以說，如今車市正處于汽車產(chǎn)業(yè)變革的臨界點(diǎn)，一邊是傳統(tǒng)汽車市場的形勢嚴(yán)酷似冰，一邊是新興汽車領(lǐng)域的投資熱情高漲如火。

傳統(tǒng)汽車市場頓然失速

數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車銷量為209.6萬輛，同比銷量下降0.1%。在此基礎(chǔ)上，1-5月，汽車銷量為1118.2萬輛，同比增長3.7%，增速低于上年同期3.3個(gè)百分點(diǎn)，銷量累計(jì)增速比1-4月繼續(xù)回落。

從這一數(shù)據(jù)來看，與年前中汽協(xié)預(yù)計(jì)的5%增速，并沒有太大的出入，相差1.3個(gè)百分點(diǎn)。

然而，乍一看還算正常的市場，實(shí)際上卻風(fēng)起云涌，尤其這么多年一直扮演著主要引擎的乘用車市場，已經(jīng)感受到“寒意陣陣”。

今年4月份，我國乘用車市場零售量為166萬輛，同比增長0.8%，并未達(dá)到之前的預(yù)期，導(dǎo)致了今年前4月的市場累計(jì)依舊為負(fù)0.2%。直至5月份，狹義乘用車的累計(jì)銷量為914.91萬輛，才將增速拉升至2.9%。

另外一組數(shù)據(jù)也可以看出市場的冷清。國內(nèi)經(jīng)銷商庫存系數(shù)今年一直位于警戒線之上，車市價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒂萦摇?/p>

“無論是2008年金融危機(jī)的消費(fèi)受阻，還是2010年的強(qiáng)投資推動(dòng)車市全面增長，都沒有出現(xiàn)類似今年這樣的情況，商用車增速大幅高于乘用車。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，今年雖然只有前5月數(shù)據(jù)，但可窺見，今年車市走勢已經(jīng)出現(xiàn)劇烈分化的現(xiàn)象。

整體車市不景氣的背后，則是部分車系的大幅下挫，這其中日子最為艱難的便是韓系。有數(shù)據(jù)顯示，5月份現(xiàn)代和起亞在華銷量僅為5.2萬輛，同比暴跌超65%。而前5月兩家品牌在華累計(jì)銷量僅為37.7萬輛，同比下跌達(dá)43%，銷量完成率不及全年目標(biāo)的兩成。

如果說去年市場是比誰增長幅度更為迅猛，那么，今年市場則是比較誰更能“抗跌”。

為什么市場會(huì)突然失速?唯一的解釋是政策的變化。

去年，購置稅減半政策在一定程度上透支了今年市場，令風(fēng)光不再。盡管大多數(shù)人對政策的影響有一定的心理預(yù)期，只不過，出乎意料到的是，市場低迷竟然會(huì)持續(xù)到第二季度，且沒有絲毫好轉(zhuǎn)的跡象。

令人欣慰的是，車市的“政策藥方”并沒有全面撤退，只是從見效極快的“西藥”，更換為注重調(diào)理的“中藥”。譬如，二手車政策的持續(xù)給力，新《汽車銷售管理辦法》的實(shí)施，都將成為汽車市場蓄力增長的潛在動(dòng)力。

新能源汽車布局再現(xiàn)“小高潮”

與傳統(tǒng)汽車市場少有的冷清相比，新能源汽車投資卻進(jìn)入了一個(gè)“小高潮”。

事實(shí)上，今年上半年新能源汽車銷量受到政策影響，市場增速已經(jīng)大幅下挫。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%。

其中，純電動(dòng)汽車銷量僅完成了11.1萬輛，同比增長為20.7%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量則僅為2.4萬輛，同比更是下滑了27.6%。

然而，持續(xù)給力的政策，加上越來越成熟的產(chǎn)業(yè)配套，讓各路諸侯嗅到了越來越濃的“香味”。

今年以來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度明顯提速，發(fā)改委已批復(fù)了8個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，從數(shù)量上已經(jīng)超過2016年全年批復(fù)量，平均不足一個(gè)月就有一個(gè)企業(yè)獲得批復(fù)。

與此同時(shí)，新能源汽車合資車企也進(jìn)入了全新階段：江淮大眾已經(jīng)三方簽署投資協(xié)議，計(jì)劃明年投產(chǎn)第一款電動(dòng)汽車;戴姆勒與北汽簽署新能源領(lǐng)域合作的框架協(xié)議;特斯拉國產(chǎn)項(xiàng)目也有了全新進(jìn)展，正于上海進(jìn)行可能性探討。

從產(chǎn)能來看，發(fā)改委已批復(fù)的14家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬輛，總投資將達(dá)到270億元。而在批復(fù)項(xiàng)目之外，各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個(gè)。

按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國新能源(9.540, -0.04, -0.42%)汽車產(chǎn)能將達(dá)到500萬輛，遠(yuǎn)超國家規(guī)劃的200萬輛目標(biāo)。

智能網(wǎng)聯(lián)新風(fēng)口已經(jīng)成型

與新能源汽車一起被稱為未來汽車技術(shù)變革主要方向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，今年上半年也突然“火了”。

4月底，廣汽集團(tuán)率先發(fā)聲，大手筆啟動(dòng)了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，落戶企業(yè)總投資額預(yù)計(jì)超450億元，試圖打造未來汽車產(chǎn)業(yè)的東方“硅谷”。

在剛剛落幕的CES展會(huì)上，百度智能汽車與北汽在智能汽車領(lǐng)域達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。根據(jù)規(guī)劃，北汽將在2020年前投入20億元人民幣，2025年之前投入50億元人民幣的技術(shù)研發(fā)成本，開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

為了推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，在上述《指南》發(fā)布前一天，98家汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)成立了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

如果說2020年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，那么今年儼然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展元年。