2007年1月9日發(fā)布、6月29日上市iPhone，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展目前年銷量已超過(guò)了2億臺(tái)，貢獻(xiàn)了蘋果近七成的收入，為蘋果帶來(lái)的利潤(rùn)至少有1000億美元，是蘋果目前不折不扣的搖錢樹(shù)。

蘋果iPhone

但iPhone已走過(guò)了10年，即便是從2010年發(fā)布、銷量接近1億臺(tái)的iPhone 4算起，iPhone大紅大紫也已有了7年，誰(shuí)都不能保證它還能支撐蘋果很多年，毫無(wú)疑問(wèn)，蘋果需要未雨綢繆，準(zhǔn)備下一棵iPhone般的搖錢樹(shù)。

從目前蘋果方面的動(dòng)作和分析師的預(yù)測(cè)來(lái)看，蘋果在iPhone之后的下一棵搖錢樹(shù)，可能就是目前大熱的自動(dòng)駕駛汽車。

蘋果汽車概念圖

首先，從去年開(kāi)始就不斷傳出蘋果研發(fā)汽車的消息，四處挖掘工程師、在德國(guó)柏林秘密設(shè)立研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、離職的硬件高管再度出山等各種與蘋果研發(fā)汽車相關(guān)的消息鋪天蓋地，還投資了滴滴打車10億美元，而在今年的6月，蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克(Tim Cook)首次公開(kāi)承認(rèn)蘋果正在研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，雖未承認(rèn)研發(fā)制造完整的汽車，但蘋果向來(lái)有保密的傳統(tǒng)，從高管到負(fù)責(zé)的工程師以口風(fēng)嚴(yán)實(shí)著稱，未成型的產(chǎn)品基本不會(huì)對(duì)外透露，因而，在自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)背后，蘋果更大的目標(biāo)可能就是完整的汽車。

其次，包括摩根士丹利等眾多機(jī)構(gòu)的分析師就表示，自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)是蘋果研發(fā)汽車的第一步，在軟件基本成型之后，蘋果接著上馬的就是汽車方面的硬件。在目前的iPhone中，蘋果是掌控了操作系統(tǒng)和處理器，其他零部件都是通過(guò)龐大的供應(yīng)鏈來(lái)解決，未來(lái)的汽車，蘋果可能也會(huì)采用這一策略，掌握操作系統(tǒng)等核心部件，其余零部件通過(guò)外部供應(yīng)商來(lái)解決，而汽車已存在百余年的時(shí)間，各種零部件的配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，零部件比智能手機(jī)要更容易解決。

再次，雖然CEO蒂姆·庫(kù)克此前也表示蘋果看好VR(虛擬顯示)和AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))，但VR和AR更像是技術(shù)工具、是其他產(chǎn)品的補(bǔ)充，要依靠頭盔等其他的硬件產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)，難以獨(dú)自成為與大眾生活息息相關(guān)的產(chǎn)品，即使能用于娛樂(lè)，規(guī)模也有限，很難形成iPhone那般規(guī)模龐大的市場(chǎng)。但汽車則不同，作為交通工具其同日常生活密切相關(guān)，市場(chǎng)龐大，目前大眾豐田這一級(jí)別的汽車大廠年銷量都超過(guò)了1000萬(wàn)。除此之外，汽車作為龐大的硬件產(chǎn)品，有足夠的空間整合AR這一前沿技術(shù)，充分發(fā)揮蘋果的產(chǎn)品整合能力。而汽車還不同于電子產(chǎn)品，汽車在近百年的時(shí)間里就未曾有過(guò)明顯的低谷，比電腦、智能手機(jī)這類電子產(chǎn)品的生命周期要長(zhǎng)得多，一旦蘋果成功進(jìn)入，其帶來(lái)的收益是比電腦和iPhone還要長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

第四，2007年iPhone問(wèn)世時(shí)，智能手機(jī)雖已興起，但遠(yuǎn)不是iPhone那個(gè)樣子，結(jié)果沒(méi)有機(jī)械鍵盤、采用觸摸屏的iPhone一經(jīng)問(wèn)世，就讓世人為之一振，徹底顛覆了傳統(tǒng)的手機(jī)行業(yè)，將智能手機(jī)帶入了觸控屏的時(shí)代。同iPhone問(wèn)世時(shí)的智能手機(jī)市場(chǎng)一樣，目前的汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車仍是主導(dǎo)，電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛雖已興起但還未發(fā)展成熟，全面普及還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，這就給蘋果在汽車方面留下了廣闊的空間，一旦蘋果研發(fā)出了電力驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛的汽車，其所帶來(lái)的影響不亞于十年前問(wèn)世的iPhone。

第五，雖然汽車更龐大更復(fù)雜造價(jià)也更高，目前年產(chǎn)銷量超千萬(wàn)的大眾和豐田在盈利方面還遠(yuǎn)不能跟蘋果的利潤(rùn)相比，但這并不妨礙蘋果在汽車方面的盈利?？梢韵瓤纯磇Phone的盈利狀況，目前iPhone的年銷量在超過(guò)2億臺(tái)，占智手機(jī)出貨量的15%左右，但由于其定位高端、掌握了操作系統(tǒng)和處理器等核心部件、研發(fā)銷售體系完整，加之蘋果在成本方面的合理控制，利潤(rùn)因此占到了手機(jī)行業(yè)的79%。如果蘋果在汽車方面是同樣的思維，即使汽車造價(jià)高，蘋果也能用Phone這樣的方式來(lái)提高利潤(rùn)空間，到時(shí)候即便銷量不是現(xiàn)在汽車大廠的千萬(wàn)級(jí)別，其獲得的利潤(rùn)也相當(dāng)可觀，完全可能成為同iPhone相媲美的另一大業(yè)務(wù)，成為繼iPhone之后的搖錢樹(shù)。

當(dāng)然同Phone相比，汽車更復(fù)雜，投資更大蘋果花費(fèi)的時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)，但iPhone從秘密組建團(tuán)隊(duì)研發(fā)到問(wèn)世是用了3年的時(shí)間，蘋果在更復(fù)雜的汽車上所花的世間超過(guò)3年也在情理之中，此前預(yù)計(jì)的蘋果汽車是在2020年到2021年問(wèn)世，能否接棒iPhone成為蘋果的下一棵搖錢樹(shù)，屆時(shí)就將見(jiàn)分曉。