有報道稱，到2020年大眾汽車將在中國推出17款全新新能源車型，其中有10款車型會在國內(nèi)進行本土化生產(chǎn)。此外，大眾I.D.家族也將陸續(xù)推出4款純電動車，覆蓋更多的細分市場。按照規(guī)劃，到2025年，大眾品牌純電動汽車在中國市場的年銷量將達到65萬輛左右。在大眾江淮項目正式獲批后，大眾汽車集團開始在中國新能源汽車市場發(fā)力了。

兵馬未動，糧草先行。對處于“三電系統(tǒng)”中核心地位的動力電池，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士曾表示，“中國的電池供應(yīng)商和生產(chǎn)商做的非常好，大眾也需要物美價廉的電池，因而大眾會選擇中國政府白名單上的電池供應(yīng)商”。

除了CATL，誰還將助力大眾在華“攻城略地”

按照大眾的規(guī)劃，其新能源在華發(fā)展戰(zhàn)略將分為四個階段開展，先期開展插電混動車型進口;第二階段是在2017年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，預(yù)計將先后推出A6L和大眾C級車的插電混動版;第三階段針對MQB平臺開發(fā)純電動車;第四階段開發(fā)MEB平臺，開展純電動定制化生產(chǎn)。上汽大眾也在其中扮演著重要角色。一直以來，大眾集團都希望上汽能成為其擴展新能源車布局“2025戰(zhàn)略”的一個重要部分。早在2015年大眾汽車集團與上汽集團就曾簽下進一步合作發(fā)展新能源車的協(xié)議，當時雙方便計劃實現(xiàn)插電式混合動力以及純電動車的本土生產(chǎn)。2017年，PHIDEON PHEV在上海車展的亮相，上汽大眾品牌的首款新能源車正式問世。

另一方面，上汽集團與寧德時代成立合資公司，其位于江蘇常州的項目規(guī)劃建設(shè)動力電池總產(chǎn)能達36GWh。按照雙方協(xié)議，合資公司將成為上汽集團內(nèi)所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)商。這意味著，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都將向上汽和寧德時代的合資公司采購動力電池，這其中也包括上汽大眾的純電動汽車。那么，其他動力電池企業(yè)是否還有機會進入大眾的視野呢?

事實上，出于供貨、價格等各種原因考慮，整車企業(yè)都會選擇至少兩家動力電池供應(yīng)商，這就給其他電池企業(yè)打開了一扇希望之門。此外，電池供應(yīng)商地理位置上需要靠近客戶的生產(chǎn)工廠，因為電池是危險物品，長距離運輸電池不僅成本高，而且風險大。就上汽大眾來說，其生產(chǎn)基地大多數(shù)位于長三角地區(qū)，電池中國網(wǎng)在分析動力電池白名單中的企業(yè)后，認為可能與其配套的動力電池企業(yè)有：

注：本表根據(jù)“白名單”篩選，排名不分先后。

MEB平臺架構(gòu)下的電池供應(yīng)考量

從圖表中可以看出，作為我國四大鋰電產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)之一的長三角地區(qū)，動力電池企業(yè)競爭非常激烈，而且綜合實力都很強。

而從長遠來看，“從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚪?wù)提供商”，這是大眾汽車在未來想要做的事。而支撐其“能做成這件事”的一大重要技術(shù)支持，就是一個專為純電動車型打造的電動車模塊化平臺MEB。據(jù)了解，該平臺在續(xù)航里程、成本控制方面都會更有優(yōu)勢。

MEB平臺是環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進行布局。基于此平臺的車輛特點為：更大的空間、更長的軸距、更高的坐姿，電池完全鋪在車身下面。此外，在電池方面具有極強的可擴展性且支持快充功能。僅從電池層面來看，MEB平臺能夠同時兼容圓柱、方形和軟包電芯的設(shè)計，而不影響到系統(tǒng)集成層面。但目前，大眾主要聚焦在方形和軟包電芯上。

綜上所述，采用軟包封裝形式，且在快充電池方面有著很深造詣的微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司極有可能拔得頭籌。此外，表中如萬向A123、超威創(chuàng)元、德朗能等其他擁有軟包產(chǎn)品線的企業(yè)，也可能以其他特色吸引到大眾的注意。

國內(nèi)動力電池企業(yè)的新機遇?

布局中國的新能源車市場已成為跨國車企的頭等要事，本土化戰(zhàn)火越燒越旺。現(xiàn)在主流合資品牌如上汽通用、長安福特、東風日產(chǎn)等都公布了未來5至10年將發(fā)力新能源車型的規(guī)劃并開始逐步落實。電池中國網(wǎng)認為，中國汽車消費市場已然成為跨國巨頭在全球最重要的“客戶”，同樣也是新能源汽車行業(yè)最為重要的市場。在未來3年時間內(nèi)，合資企業(yè)在中國市場的布局顯然將更具有針對性，中外品牌正面對決的局面也將更有看頭。而國內(nèi)動力電池企業(yè)如果能夠更多的參與其中，并在競爭中快速成長，對于整個產(chǎn)業(yè)乃至我國汽車制造業(yè)都是極好的。

目前來看，國內(nèi)動力電池企業(yè)還要做好三點：

第一、高端化。企業(yè)要堅決淘汰低端落后產(chǎn)能，通過機器換人、智能制造等手段，提高企業(yè)的自動化水平和產(chǎn)品的高一致性。

二、差異化。做自己擅長的或者別人不擅長的事，在電池設(shè)計、企業(yè)監(jiān)管等方面形成自己獨有的特色。

三、規(guī)模化。據(jù)CATL總裁黃世霖的觀點，做好動力電池的關(guān)鍵在于“足夠的技術(shù)積累，持續(xù)地和大量地投入”，這也是動力電池行業(yè)的真實寫照。

目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)在規(guī)?；a(chǎn)降低成本的同時，不斷加大研發(fā)投入。還是那句老話，規(guī)?；a(chǎn)不能是簡單的產(chǎn)能復(fù)制。