從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。

我國大部分純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程<200km

目前來看，我國動(dòng)力電池單體電芯的技術(shù)水平，與國外水平相差無幾，但是動(dòng)力電池系統(tǒng)的技術(shù)、質(zhì)量等指標(biāo)，卻與國外有不小差距。一方面是因?yàn)閯?dòng)力電池單體電芯的一致性差，另一方面，電池PACK工藝也有所欠缺，導(dǎo)致電池系統(tǒng)的質(zhì)量不能達(dá)到預(yù)期。

動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量的不足，也使得我國純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程普遍較短，特別是低溫環(huán)境下，用戶經(jīng)常出現(xiàn)“里程憂慮”。雖然近兩年動(dòng)力電池技術(shù)有所提高，但目前，我國大部分純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程仍未超過200km，不能明顯緩解“里程憂慮”。

多細(xì)分領(lǐng)域有助于加快技術(shù)突破

目前，我國動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)格局被主機(jī)廠、電池廠、第三方PACK公司三方分割。其中，主機(jī)廠占了乘用車市場(chǎng)一半以上的市場(chǎng)份額，而電池廠則在專用車和客車領(lǐng)域占絕對(duì)主導(dǎo)地位，第三方PACK公司雖然都有一定份額，但是占比并不高。

細(xì)分動(dòng)力電池系統(tǒng)能否加快技術(shù)進(jìn)步?

未來，動(dòng)力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)將逐漸被主機(jī)廠拆分，其技術(shù)將更加明晰。結(jié)構(gòu)件、電池單組、模組、BMS(電池管理系統(tǒng))、高壓配電等，都有可能形成不同的細(xì)分市場(chǎng)。

以BMS這一細(xì)分市場(chǎng)為例，2016年，獨(dú)立的國內(nèi)第三方BMS企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，占市場(chǎng)份額的43%。幾家位于“第一梯隊(duì)”的動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)，以及部分PACK企業(yè)雖然具備BMS的研發(fā)能力，但市場(chǎng)份額卻無法和第三方BMS企業(yè)相比。

細(xì)分動(dòng)力電池系統(tǒng)能否加快技術(shù)進(jìn)步?

實(shí)際上，一旦形成多細(xì)分市場(chǎng)，將打破原有的市場(chǎng)格局，使專攻某一細(xì)分領(lǐng)域，具備一定技術(shù)積累的企業(yè)，能夠快速發(fā)展，有更多的資本可以投入研發(fā)，加快細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。而且，大而全的企業(yè)會(huì)受到資產(chǎn)、設(shè)備等因素的制約，缺乏靈活性去應(yīng)對(duì)快速迭代的市場(chǎng)環(huán)境。在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)會(huì)比大而全的企業(yè)更具備市場(chǎng)靈敏性，容易搶得發(fā)展先機(jī)。