續(xù)航里程的長短一直是決定消費(fèi)者購買某款電動(dòng)汽車的一個(gè)重要因素，不過這個(gè)因素的必要性現(xiàn)在開始逐漸淡化。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的能量密度有了大幅度提高。目前，電動(dòng)汽車廣泛使用的三元鋰電池的單體電芯能量密度已能達(dá)到200Wh/kg以上，成組電池能量密度也普遍達(dá)到110-130Wh/kg。到2020年，預(yù)計(jì)單體電芯能量密度將達(dá)到300Wh/kg以上，成組電池能量密度將達(dá)到260Wh/kg以上。

在能量密度提升的同時(shí)，動(dòng)力電池成本也在不斷下降，目前單體電芯的成本已經(jīng)從2015年的每瓦時(shí)2元以上下降到現(xiàn)在的每瓦時(shí)1.5-1.8元的水平。到2020年，預(yù)計(jì)單體電芯的成本將降至每瓦時(shí)1元以下。

通過不斷提升動(dòng)力電池能量密度，并保證成本持續(xù)被壓縮，當(dāng)下的電動(dòng)汽車對(duì)比前兩年的產(chǎn)品在價(jià)格相同的情況下續(xù)航里程有了成倍的增長。頭兩年補(bǔ)貼退坡前續(xù)航大于250km的純電動(dòng)車型可以享受最高一級(jí)的補(bǔ)貼，而現(xiàn)在的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，續(xù)航里程在250km以上的車型比比皆是。進(jìn)入2017年，主流的A級(jí)純電動(dòng)車型如吉利帝豪EV300、比亞迪e5和比亞迪秦EV等都將續(xù)航里程提升過300km;北汽EU400、奇瑞艾瑞澤5e等車型甚至還超過了350km。

有分析人士認(rèn)為，350km的續(xù)航里程是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車選購的一個(gè)門檻。當(dāng)工況續(xù)航超過350km后，電動(dòng)汽車產(chǎn)品之間的比拼就不再是單純續(xù)航里程的較量了，這也是為什么特斯拉Model 3的續(xù)航會(huì)卡著350km這一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，而不是像之前那樣狂堆續(xù)航。

那么，在續(xù)航里程已不是問題的時(shí)代，電動(dòng)汽車產(chǎn)品下一步的比拼將會(huì)是什么?

拼外觀

是的，一款車的外形將直接決定消費(fèi)者對(duì)它的喜惡。

比如在國內(nèi)銷量頗高的比亞迪，續(xù)航里程一直是其引以為傲的一項(xiàng)指標(biāo)，同時(shí)憑借獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，讓其多款產(chǎn)品在動(dòng)力方面都勝人一籌。不過比亞迪的車型設(shè)計(jì)一直都被吐槽和詬病，這也讓王傳福痛下決心，花重金請(qǐng)來了前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)?middot;艾格就任設(shè)計(jì)總監(jiān)。而艾格也確實(shí)出手不凡，一款王朝瞬間感覺車提升了一個(gè)檔次。

相信憑借王朝的造型配上唐的動(dòng)力和e6的續(xù)航，未來比亞迪的電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上將更受追捧。

除了比亞迪外，上汽榮威也在外觀造型上下了功夫。其近期推出的eRX5和ei6車型單從外觀來說已經(jīng)超越了一般自主產(chǎn)品的水準(zhǔn)，與合資車型已不相上下。而如果說到明年將量產(chǎn)的Vision-E Concept“光之翼”，真的可以用美如畫來形容了。

當(dāng)然，還有諸如吉利新推出的LYNK & CO、長城的WEY、蔚來汽車、斯柯達(dá)VISION E等諸多品牌的車型都已經(jīng)在外形上做出突破和改變。

拼內(nèi)在

這里要說的內(nèi)在并不是簡(jiǎn)單的內(nèi)飾或藍(lán)牙、LED屏這種基礎(chǔ)的車輛配置，當(dāng)然那些也重要，不過對(duì)于電動(dòng)汽車來說，未來的內(nèi)在屬于智能網(wǎng)聯(lián)?；ヂ?lián)網(wǎng)、無人駕駛將在未來電動(dòng)汽車產(chǎn)品中逐漸普及。

目前，特斯拉的產(chǎn)品可以算在售車型中比較有“內(nèi)在”的。雖然因自動(dòng)駕駛出了不少問題，但是從消費(fèi)者和業(yè)界評(píng)判來看，其產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)化和對(duì)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用、探索是值得肯定的。

自主品牌方面，上汽也是早早和國內(nèi)最知名的互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴展開智能網(wǎng)聯(lián)的合作，目前的榮威eRX5和ei6等產(chǎn)品已經(jīng)具備一定互聯(lián)網(wǎng)功能。而明年量產(chǎn)的Vision-E Concept“光之翼”則將在智能網(wǎng)聯(lián)方面進(jìn)一步增強(qiáng)。

在無人駕駛領(lǐng)域，雖然國內(nèi)車企沒有像特斯拉那么激進(jìn)，已經(jīng)把無人駕駛的部分功能運(yùn)用到量產(chǎn)車中，但其實(shí)一直在這一領(lǐng)域不斷探索。去年，長安就完成了2000km的無人駕駛測(cè)試，展示了其在無人駕駛方面的技術(shù)能力。

今天，百度也在其AI開發(fā)者大會(huì)上展示了它的Apollo自動(dòng)駕駛生態(tài)，并直播了一段百度董事長兼CEO李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車在北京五環(huán)路行駛的視頻。

不過由于國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)尚不允許無人駕駛車輛上路，未來要想將該技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上，恐怕要突破的法律問題比技術(shù)問題更加困難。

拼品牌

上月末，一則特斯拉即將國產(chǎn)的消息讓不少新能源車企的人有了危機(jī)感，相信所有人都認(rèn)為，如果處于同一價(jià)格區(qū)間，目前自主品牌的電動(dòng)汽車無論從產(chǎn)品力還是品牌調(diào)性都完全無法對(duì)抗特斯拉國產(chǎn)后的Model 3。

現(xiàn)在，憑借國家的補(bǔ)貼和扶持政策，自主品牌的電動(dòng)汽車產(chǎn)品以更低廉的價(jià)格占據(jù)著大部分新能源汽車市場(chǎng)，而諸如BBA等豪華品牌和一眾合資品牌由于目前產(chǎn)品較少或售價(jià)較高，在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)比較一般。

但隨著各品牌逐漸將目光集中在中國這個(gè)全球最大新能源汽車銷售市場(chǎng)，并為了滿足即將到來的積分制度，未來各國際品牌都將開始在中國發(fā)力電動(dòng)汽車產(chǎn)品，自主電動(dòng)汽車品牌也將再次迎來國際品牌的沖擊。

當(dāng)下，國內(nèi)比較知名的電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)開始圍繞電動(dòng)汽車打造自身品牌價(jià)值。比如北汽新能源就推出了ARCFOX系列的高端定制化電動(dòng)汽車。其跨界車型ARCFOX-1即將于今年上市，超跑車型ARCFOX-7也將于明年問世。

蔚來汽車的NIO更是憑借ep9在紐北賽道的驚艷表現(xiàn)打出了品牌，成為了不弱于特斯拉的高端電動(dòng)汽車品牌的代表。

吉利的LYNK & CO和長城的WEY雖然不是專門為電動(dòng)汽車打造的品牌，但毫無疑問是為其電動(dòng)汽車產(chǎn)品拔高品牌做的鋪墊。就連車界cosplay小能手眾泰都為了電動(dòng)汽車產(chǎn)品的發(fā)展推出了新品牌——君馬汽車。

而江淮不惜拜托總理出面求得與大眾的合作，更是看出了車企將電動(dòng)汽車視作拔高自身品牌的良機(jī)。

結(jié)語：可能有的朋友會(huì)問，為什么文章里不提電池安全性、不提充電效率這些話題?因?yàn)楣P者認(rèn)為這些都是最基本的保障。如果車企的產(chǎn)品連車輛安全和基本的使用功能都保證不了，那屬于不合格產(chǎn)品，這種電動(dòng)汽車根本不應(yīng)該流入市場(chǎng)。未來可選擇的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，不應(yīng)讓消費(fèi)者還在產(chǎn)品安全、產(chǎn)品質(zhì)量這種問題上糾結(jié)，如果那樣，說明我們根本沒有進(jìn)步。