本周，馬斯克的心情簡直就像坐了過山車。周一時他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，遺憾將美國第一大車廠之位又讓給了通用。不過，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經(jīng)下線，正在接受最后的質(zhì)檢。

雖然Model 3下線的消息已經(jīng)夠消費者高興一陣子了，但他們恐怕一時半會還提不了車，因為Model 3的訂單堆積如山(接近40萬臺)，但特斯拉的產(chǎn)能卻相當(dāng)可憐。本月，只有30位幸運車主能提車，下個月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model 3的月產(chǎn)能才能提升到2萬輛。如果這就是特斯拉火力全開的水平，那么40萬臺訂單消化完都要到2019年年中了。

另外，別忘了特斯拉有著“光榮”的跳票史，因此一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為馬斯克設(shè)定的產(chǎn)能爬坡計劃未來實現(xiàn)起來可能會坎坷異常。

“馬斯克的計劃恐怕很難順利實現(xiàn)。”馬克-米爾斯說道，他是紐約智庫曼哈頓學(xué)會的資深專家。“過去的表現(xiàn)能指點未來，特斯拉以前可是經(jīng)常跳票。”

“馬斯克設(shè)定的目標(biāo)可真夠大膽。”杰里米-阿塞維多補充道，他是汽車網(wǎng)站Edmunds的資深分析師。“在產(chǎn)能爬坡階段特斯拉肯定會遇到‘成長的煩惱’。”

如果特斯拉快速提高產(chǎn)能，難免會遇到各種生產(chǎn)問題，月產(chǎn)2萬輛甚至可能是以犧牲品質(zhì)為代價的，Model X就在生產(chǎn)中遇到了大量問題，交付進(jìn)度一拖再拖。同時，供應(yīng)鏈到時是否會拖后腿也是個問題，畢竟從2008年的首款電動車開始，這個問題就一直在困擾它們。許多觀察者認(rèn)為Model 3可能會重復(fù)相同的命運。

本周，特斯拉還公布了第二季度電動車交付量，由于100kWh電池組的嚴(yán)重缺貨，本季它們只交付了2.2萬臺電動車，如果這樣的情況持續(xù)下去，Model 3的電池供應(yīng)真的能跟上量產(chǎn)節(jié)奏嗎?畢竟這次Model 3要走量，而大規(guī)模生產(chǎn)所需要的經(jīng)驗現(xiàn)在特斯拉還在摸索中。

此外，還有專家給特斯拉挑刺，他們認(rèn)為特斯拉不發(fā)布官方圖片、價格和配置等相關(guān)細(xì)節(jié)信息有些奇怪，畢竟Model 3是一輛面向大眾的車型，這些細(xì)節(jié)對消費者選購相當(dāng)重要。

不過米爾斯認(rèn)為，雖然Model 3可能會在品質(zhì)上有所下滑，但特斯拉和馬斯克的光環(huán)效應(yīng)還是會讓它們順利渡過難關(guān)。“如果6個月后特斯拉宣布召回一些Model 3大家也不用奇怪。召回事件不會影響特斯拉，因為消費者對這個品牌的忍耐力挺高的。他們喜歡馬斯克的傳奇故事，愿意相信他能把事情處理好。”米爾斯說道。

米爾斯認(rèn)為以上這些問題并非特斯拉最大的挑戰(zhàn)，它們最難解決的其實是所謂“逆向路線”。與傳統(tǒng)廠商不同，特斯拉一開始是做豪華車的，而10萬美元和3.5萬美元的車可不是一個造法，車輛要達(dá)到的指標(biāo)和所面對的消費群體都差別巨大。

“雪弗蘭也造克爾維特(跑車)，不可否認(rèn)的是，這車造的還相當(dāng)不錯。”米爾斯補充道。“不過，其前提是雪弗蘭造普通家用車的水平已經(jīng)是世界一流，而馬斯克可從來沒動過大眾市場的蛋糕。”

當(dāng)然，特斯拉也有堅定的支持者，他們看問題有所不同。特斯拉已經(jīng)憑借市售的幾款車型奠定了自己銳意創(chuàng)新的品牌形象，現(xiàn)在馬斯克將門檻降低了，Model 3肯定不愁賣，40萬張訂單可不騙人。