自從特斯拉在汽車上安裝了Autopilot，Autopilot就成了專業(yè)的“背鍋俠”。什么是Autopilot呢？自動駕駛儀(autopilot)，是按技術(shù)要求自動控制飛行器軌跡的調(diào)節(jié)設(shè)備，其作用主要是保持飛機姿態(tài)和輔助駕駛員操縱飛機。對無人駕駛飛機，它將與其他導(dǎo)航設(shè)備配合完成規(guī)定的飛行任務(wù)。導(dǎo)彈上的自動駕駛儀起穩(wěn)定導(dǎo)彈姿態(tài)的作用，故稱導(dǎo)彈姿態(tài)控制系統(tǒng)。自動駕駛儀是模仿駕駛員的動作駕駛飛機的。它由敏感元件、計算機和伺服機構(gòu)組成。當(dāng)飛機偏離原有姿態(tài)時，敏感元件檢測變化，計算機算出修正舵偏量，伺服機構(gòu)將舵面操縱到所需位置。

據(jù)報道，近日媒體都在關(guān)注發(fā)生在美國明尼蘇達(dá)州中部的一起特斯拉Model S汽車事故。這輛Model S在自西向東行駛時突然加速，并側(cè)翻至路邊的濕地。最初的官方消息顯示，駕車人大衛(wèi)-克拉克(David Clark)把事故原因歸咎于特斯拉的Autopilot功能，稱其剛打開Autopilot，汽車就突然加速，并駛出車道，最終導(dǎo)致汽車側(cè)翻。

現(xiàn)在，有關(guān)這起事故原因的說法出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。在經(jīng)過冷靜思考，并與車內(nèi)乘客交流以后，大衛(wèi)-克拉克收回了此前有關(guān)事故原因的說法。他認(rèn)為，在事故發(fā)生時Autopilot功能并沒有開啟，即使該功能被開啟，他也要對車輛負(fù)責(zé)。

在寫給坎迪約?？h政府部門的一封電郵中，克拉克表示，事故發(fā)生時他“表現(xiàn)慌亂”，自己當(dāng)時無意把事故責(zé)任歸咎于Autopilot。

“根據(jù)我回憶，我當(dāng)時已經(jīng)打開了Autopilot，但是我又踩下了加速踏板，這一舉動關(guān)閉了Autopilot功能。這時我抬頭看，汽車正急速左轉(zhuǎn)，駛離了車道，翻滾起來，撞在了濕地上。這就是我向你們描述有關(guān)車輛失控時我的感覺。(事故還沒有結(jié)束)，接下來，我看到高高的野草掠過擋風(fēng)玻璃，汽車以一個奇怪的角度經(jīng)過了一條小溝，發(fā)生右翻后，汽車底朝天。”

克拉克還補充稱：“真的要感謝特斯拉汽車的安全功能，我們5個人因此免受重傷。”

坎迪約?？h政府官員奎因-波姆普龍(Quin Pomplun)對克拉克的信件做了回應(yīng)。他表示，最初駕車人克拉克將事故責(zé)任歸咎于Autopilot，對此自己印象深刻，不過他會將電郵中的新說法寫入報告。

Autopilot的爭議

自從特斯拉在自己的電動車中引入Autopilot功能后，有關(guān)Autopilot的爭議就從未終止過。在特斯拉電動車發(fā)生事故后，一些車主會下意識地把事故責(zé)任歸咎于Autopilot。

過去幾年里，特斯拉電動車曾發(fā)生數(shù)起突然加速的事故。在美國佛羅里達(dá)州，一輛Model S突然加速沖入一家健身房;在美國加州，一輛Model X突然沖入一家美容院。

在大多數(shù)事故過后，特斯拉都能夠從汽車上調(diào)取記錄，這些記錄一般都會顯示駕車人在事故發(fā)生時違背了安全要求：忽略警告或者未把雙手放在方向盤上。

外界也可以借助第三方，來調(diào)查事故的原因，同時確認(rèn)特斯拉在事故中的責(zé)任。