作為全球500強(qiáng)前十唯一一家科技公司，蘋(píng)果公司的一舉一動(dòng)一直備受關(guān)注。就在近日，有媒體曝光蘋(píng)果秘密聯(lián)手寧德時(shí)代，正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目。一時(shí)間，蘋(píng)果重啟造車(chē)計(jì)劃的可能，又成為人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。

蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃始末

2013年，蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，正式推出了后來(lái)我們熟知的Carplay車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)。

蘋(píng)果Carplay車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)

2014年，蘋(píng)果大量招兵買(mǎi)馬，集結(jié)了一千多名員工在總部庫(kù)比蒂諾附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)進(jìn)行內(nèi)部代號(hào)為“Titan(泰坦)計(jì)劃”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作。

不過(guò)，由于內(nèi)部矛盾，領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)題等一系列的原因，這項(xiàng)「造車(chē)計(jì)劃」進(jìn)度一再受到影響，最終因公司戰(zhàn)略方向調(diào)整，大量員工被裁，“Titan(泰坦)計(jì)劃”宣告失敗。

而最新消息顯示，蘋(píng)果將會(huì)放棄傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)制造，轉(zhuǎn)而向自動(dòng)駕駛方向進(jìn)發(fā)。

蘋(píng)果為何選擇寧德時(shí)代?

提起寧德時(shí)代，其實(shí)與蘋(píng)果并不陌生，ATL(新能源科技有限公司)是蘋(píng)果數(shù)碼電池的主要供應(yīng)商，而寧德時(shí)代則是由母公司ATL動(dòng)力電池事業(yè)部分拆出來(lái)，于2011年獨(dú)立而成的動(dòng)力電池制造企業(yè)。但僅僅因?yàn)檫@些，寧德時(shí)代還遠(yuǎn)夠不上和蘋(píng)果合作的資格。

寧德時(shí)代成立于2011年，在國(guó)家推行新能源政策的大背景下，寧德時(shí)代僅僅用了7年的時(shí)間，在電池產(chǎn)銷(xiāo)量方面就與松下、比亞迪等國(guó)際電池巨頭平起平起平坐。并在2017年上半年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率已經(jīng)反超比亞迪，躍居第一。

與比亞迪動(dòng)力電池自產(chǎn)自銷(xiāo)的垂直模式不同，至今未涉足汽車(chē)行業(yè)的寧德時(shí)代，是多家汽車(chē)主機(jī)廠的動(dòng)力電池供應(yīng)商，與寶馬、上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)外車(chē)企合作緊密。走出了一條與比亞迪完全不同的發(fā)展之路，相信這也是蘋(píng)果選擇與寧德時(shí)代合作的重要因素。

蘋(píng)果會(huì)重啟造車(chē)之路嗎?

翻看2017年世界500強(qiáng)的名單，只有豐田、大眾兩家車(chē)企位列蘋(píng)果身前。再看利潤(rùn)，蘋(píng)果是大眾的將近10倍，單從企業(yè)實(shí)力來(lái)看，蘋(píng)果造車(chē)一點(diǎn)沒(méi)問(wèn)題沒(méi)有。

《財(cái)富》世界500強(qiáng)前十名排行榜(2017年)

雖然選擇與寧德市代合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)硬件(動(dòng)力電池)，但蘋(píng)果造車(chē)可能依然不大，雖然資金充足，但相比發(fā)展超過(guò)百年車(chē)企，蘋(píng)果在制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)幾乎為零。如果強(qiáng)行發(fā)展汽車(chē)，勢(shì)必會(huì)影響蘋(píng)果核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。樂(lè)視就是很好的例子。

自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車(chē)基本被定義為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的兩塊主戰(zhàn)場(chǎng)，此前蘋(píng)果已經(jīng)宣稱將會(huì)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，與主機(jī)廠進(jìn)行合作。隨著與寧德市代合作曝光，動(dòng)力電池作為電動(dòng)車(chē)的核心部件，現(xiàn)在看來(lái)蘋(píng)果也不想放棄。

筆者分析，蘋(píng)果可能不會(huì)直接投入到造車(chē)領(lǐng)域，但決心要在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)拿到足夠的話語(yǔ)權(quán)，就好比傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域中的采埃孚、博世一樣，雖然我不造車(chē)，但是把住了車(chē)企命脈。

寫(xiě)在最后：

松下憑借與特斯拉的合作牢牢占據(jù)了全球動(dòng)力電池老大的地位，比亞迪由于自身發(fā)展模式的限制，很難對(duì)齊發(fā)出挑戰(zhàn)。如果寧德時(shí)代真的抱住了蘋(píng)果這個(gè)大腿，不僅未來(lái)有了挑戰(zhàn)松下的實(shí)力，對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展也將起到積極的影響。