語音平臺有機會成為物聯(lián)網(wǎng)時代下新的“操作系統(tǒng)”，連接全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

越來越多的人開始確信，語音的徹底主流化已經(jīng)不是一個需要討論的問題，只是一個時間和習慣轉移的問題。

語音交互的價值，在過去幾年的發(fā)展中，逐步走出單純“控制方式”的狹隘理解，并成為業(yè)內人眼中的“新入口”，有機會 連接全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

作為被連接的核心硬件之一，汽車領域語音交互平臺的爭奪戰(zhàn)也已進入白熱化狀態(tài)。車載環(huán)境，極有可能優(yōu)先成為用戶固化語音交互操作習慣最典型場景。

競爭仍在繼續(xù)。然而，隨著核心技術的產(chǎn)業(yè)環(huán)境的推進，關于車載語音交互平臺的競爭，已經(jīng)從自然語言處理(NLP)+自然語言理解(NLU)引擎能力的競爭，衍生向數(shù)據(jù)和計算能力+資源整合能力的下一步競爭。

在這個過程中，誰將勝出?

語音平臺有望成為“新操作系統(tǒng)”

2014年11月6日，亞馬遜第一款智能音箱Echo在官網(wǎng)悄然上線。借助產(chǎn)品本身的軟硬件實力，智能家居配套設備的逐漸成熟，以及開發(fā)者針對Alexa平臺開發(fā)的數(shù)千種服務，Echo短期內名聲大噪，在不到兩年的時間內實現(xiàn)了超過千萬臺的銷量。

今年6月，蘋果開發(fā)者大會期間，蘋果公司CEO蒂姆·庫克正式揭開了HomePod的面紗，這款姍姍來遲的語音智能音箱，承載了蘋果對抗亞馬遜Echo的期望。

蒂姆·庫克很清楚，表面看起來一場智能音箱“卡位戰(zhàn)”的背后有著更深層的競爭：在人工智能(AI)迅速發(fā)展的大背景下，語音平臺有機會成為物聯(lián)網(wǎng)時代下新的“操作系統(tǒng)”，連接全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，包括各類服務應用、各類硬件。

各類硬件中，除了智能家居設備外，汽車產(chǎn)品對語音平臺的需求最顯而易見。并且，由于目前用戶所習慣的點擊、滑動等觸摸型交互方式在車載環(huán)境下存在潛在安全隱患且并不完全好用，因此語音這一天然適應車載環(huán)境的交互方式，成為車內固定操作習慣的可能性非常之大。

目前，包括美國語音技術巨頭Nuance、國內相關公司科大訊飛、云之聲、思必馳、出門問問等等，均在車載語音交互領域進行探索和布局。例如，在去年阿里上汽的首款產(chǎn)品榮威RX5上，Nuance的車載語音交互系統(tǒng)得到搭載、科大訊飛與奇瑞自2015年起始終在密切合作、出門問問與大眾汽車集團(中國)成立合資公司。一時間，車載語音交互站上了時代的風口。

亞馬遜第一款智能音箱Echo

車聯(lián)網(wǎng)支撐車載語音交互發(fā)展

事實上，車載語音交互的發(fā)展，與車聯(lián)網(wǎng)近些年的快速發(fā)展密不可分。

在業(yè)內常用的定義中，中國車聯(lián)網(wǎng)如今走過了三個典型發(fā)展歷程：

第一階段：以最初的Onstar、Gbook為代表，核心是圍繞呼叫心中的導航等功能。

第二階段：前裝+后裝的“亂戰(zhàn)階段”，前裝淺嘗輒止，后裝見縫插針，一時間車聯(lián)網(wǎng)概念開始廣泛傳播，但真正好用的產(chǎn)品不多。

第三階段：以阿里上汽合資為代表，車廠合資模式下的資源產(chǎn)品深度開發(fā)和資源強強整合，開始在實際使用層面落地一些好用的前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務。

對應來看，車載語音交互也經(jīng)歷過三個發(fā)展階段，如果用體驗層面的關鍵詞來描述：

第一階段好像“吐字”：例如當時出租車報價器中一個字一個字的播報，是固定程序的單向輸出，并不是真正意義上的車在語音交互。

第二階段在于“識別”：用戶在這一階段可以進行語音輸入，但總被一件事情困擾，系統(tǒng)常常“聽不太清、聽不太懂”。

第三階段則是“可用”：語音系統(tǒng)開始聽得清也聽得懂，并且用戶能夠通過該系統(tǒng)體驗一些服務。

不難看出，車載語音交互目前的發(fā)展階段與車聯(lián)網(wǎng)整體的發(fā)展階段處于平行位置，位于起步初期，從“可用”到“好用”的過程中。值得注意的是，和以往任何時間節(jié)點都不同，隨著人工智能相關技術的迅速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合意愿增強、用戶行為習慣的逐步養(yǎng)成，車載語音交互體驗正在進入提升快車道。

量產(chǎn)車搭載語音交互產(chǎn)品的比例逐年提升

優(yōu)質車載語音交互體驗是怎樣的?

云之聲CEO黃偉曾和車云談起蘋果Siri，過去大家都把Siri想象語音助理，助理應該什么都會做，什么都能做，但實際上它做的并不好，“希望用一個相對來說有限的人工智能解決非常開放的需求，這本身很難做到”。

但是，隨著時間的推移和技術的發(fā)展，用戶在車內這一“相對比較封閉的開放環(huán)境中的開放需求”，將很快被滿足。在研發(fā)層面，各方考慮的早已不是如何讓系統(tǒng)更清晰的識別用戶的語音指令，而是如何更好的接受指令、更細的理解指令、更快的做出反饋。

更重要的是，越來越多的相關開發(fā)者意識到，語音只是工具，需要連接相應的服務和應用。這些服務和應用為語音而生，目的不是推給用戶一堆信息，讓用戶自己尋找答案，而是直接幫助用戶把事情辦成。

車內語音系統(tǒng)，正在成為一位真正的“助理”。一些實際的成果也正在落地。

去年底，科大訊飛發(fā)布智能車機系統(tǒng)——飛魚助理。該系統(tǒng)搭載的語音交互支持多輪對話和中途打斷，不用多次喚醒就能調用導航、音樂、撥打電話等功能。科大訊飛智能汽車事業(yè)部負責人劉俊峰向車云展示了兩個場景。

場景一、聯(lián)系上下文對話。

用戶：“我想聽甜蜜蜜”

系統(tǒng)：請欣賞鄧麗君演唱的《甜蜜蜜》

用戶：“試一試鹿晗唱的”

系統(tǒng)：請欣賞鹿晗演唱的《甜蜜蜜》

用戶：“我想聽他和陶喆合唱的”

系統(tǒng)：“請欣賞鹿晗陶喆的合唱歌曲《請到長城來滑雪》”

場景二、語音糾錯和隨時打斷。

用戶：打電話給黃老師

系統(tǒng)：好的，即將為您接通……(數(shù)秒等待后接通“訊飛黃老師”)

用戶：(打斷)不對，是黃昕黃老師

系統(tǒng)：好的，即將為您接通黃昕(數(shù)秒等待后接通“黃昕”)

用戶：確定

在車云看來，上述場景相比現(xiàn)有車載語音產(chǎn)品而言，主要優(yōu)化點在于“接收信息+反饋信息”層面，這屬于產(chǎn)品優(yōu)化的第一層。

在進一步的發(fā)展中，隨著基礎能力的提升，服務的整合能力將成為關鍵能力，車載語音系統(tǒng)不僅可以聽懂、反饋，更可以“預判+執(zhí)行”。 語音交互只是手段，不是目的，交互的目的是為了讓機器更好地完成任務。

目前，在博泰集團最新一代的車機產(chǎn)品中，基于周邊服務的整合，語音系統(tǒng)已經(jīng)可以開始預判用戶的需求，并幫助用戶實現(xiàn)需求。具體而言，例如用戶語音搜索目的地電影院，那么系統(tǒng)除了快速彈出電影院推薦、結合導航時間進行場次推薦外，還能直接幫助訂票、選位。

再以一個場景舉例：

用戶：“幫我找個新街口附近看電影的地方”

系統(tǒng)：“為你找到如下影院……請問要選哪一個?”

用戶：“萬達那個”

系統(tǒng)：“即將導航至南京萬達國際電影院……為你推薦近期的高分影片，《戰(zhàn)狼2》9.5分，萬達國際電影院最近的場次17:10開始，票價35元，根據(jù)當前路況正好可以趕到，是否需要提前訂票選座?”

用戶：“好的，我要最后一排中間的2個位置”

系統(tǒng)：“該場次最后一排中間區(qū)域已滿，更換為倒數(shù)第二排中間2個位置可以嗎?”

用戶：“也行”

系統(tǒng)：“支付成功，萬達國際電影院4號廳9排6號與7號，訂票信息與取票二維碼已發(fā)送至手機，到達影院后可以用二維碼在自動取票機上快速取票，祝你觀影愉快”

這當然還不是全部。當語音系統(tǒng)與汽車本身結合更緊密時，還會帶來其他層面的想象力。例如用戶直接通過語音控制車輛，設定車內空調的溫度、開關天窗、啟動汽車、開關車門等等。當然，這需要車企層面更高的開放度。目前，大眾、福特、現(xiàn)代、寶馬等公司均已不同深度的嘗試引用亞馬遜Alexa語音服務運用。

核心競爭點在于數(shù)據(jù)和計算能力

上文提到了車載語音系統(tǒng)在未來不久能聽懂，反饋，亦可以“預判+執(zhí)行”。那么一個問題隨之而來，想要做好這些，車載語音系統(tǒng)需要提升哪些核心能力?

車云將該問題拋給了多位語音行業(yè)的專家，各方給出的結論比較一致——前期在于自然語言處理(NLP)+自然語言理解(NLU)引擎的能力，后期在于數(shù)據(jù)和計算能力+資源整合能力的提升。

更具體的說，NLP+ NLU引擎的搭建，能夠幫助系統(tǒng)聽清并聽懂大部分的語音，但語音太過復雜，同樣的句子甚至在不同的情景下都可以表達不同的意思，這就需要系統(tǒng)不斷的錄入數(shù)據(jù)，自學習，并擁有極強的計算能力以處理大數(shù)據(jù)。此外，就好像上文提及，語音交互只是手段，不是目的，交互的目的是為了機器更好地完成任務，因此與亞馬遜Alexa平臺一樣，車載語音交互平臺同樣需要整合各種為語音而生的原生服務及應用。

這讓車云想起阿里上汽打造榮威RX5的例子。阿里巴巴技術委員會主席王堅曾告訴車云，實際上YunOS操作系統(tǒng)做的最成功的事情，是作為重要的載體和介質，把阿里云的計算能力帶上了車，包括CPU的運算能力，還包括存儲能力、傳感能力等等。這是最底層的能力，也是最重要的能力。

上汽與阿里的合作從效果上看非常成功。圖為：阿里巴巴董事局主席馬云(右)、上汽集團董事長陳虹(左)

事實上，王堅在車載系統(tǒng)上的思考，和業(yè)內現(xiàn)階段業(yè)內在車載語音交互上的思考，異曲同工。

以博泰的思考為例。7月6日，博泰與百度達成合作，將在DuerOS開放平臺、百度云，以及阿波羅計劃方面建立深度合作關系。博泰集團創(chuàng)始人及董事長應宜倫明確表示，此次合作的一個關鍵點，就在車載語音交互層面。

一方面，基于百度云的強計算能力，車載語音交互產(chǎn)品可以實現(xiàn)實時更改與聆聽，速度提升多倍。打個比方，如果此前是一臺計算機包辦“輸入、理解、輸出”工作，那么計算能力提升后，則是三臺計算機，一臺“輸入”，一臺“理解”，一臺“輸出”，三臺平行處理。

另一方面，百度最寶貴的資源就是數(shù)據(jù)，其中一些對于出行而言有很大價值，包括個人習慣和生活經(jīng)驗等，如果將這些數(shù)據(jù)進行結構化，緩存到可以被快速調用的云端區(qū)域。假設用戶在車內通過語音提出相關問題，則這些數(shù)據(jù)便可實時發(fā)揮價值。這可以被定義為車載語音平臺聽清、聽懂后，直接解決問題的能力。

過去常有人說，車載語音交互技術發(fā)展將會是一個緩慢發(fā)展過程?，F(xiàn)在看來，至少這一進程比預期來得要快。并且，隨著核心競爭點的逐步轉移，聚焦在車載語音交互的領域，大玩家之間聯(lián)盟只會越來越緊密。