這幾年汽車行業(yè)里除了新能源，最火的就是自動駕駛了，好像不研發(fā)個(gè)自動駕駛技術(shù)都不好意思說自己是造車的。還有百度這樣已經(jīng)迫不及待上五環(huán)秀一波的，讓交管部門都沒辦法。

豪華品牌比如寶馬和戴姆勒，已經(jīng)宣布與供應(yīng)商合作搞自動駕駛，因?yàn)?ldquo;人多力量大”，這樣可以擁有更強(qiáng)大的人才隊(duì)伍。

但是在這些合作的背后，汽車行業(yè)專家和車企領(lǐng)導(dǎo)們都意識到了一個(gè)不容忽視的問題：自動駕駛汽車可能無法創(chuàng)造出之前所預(yù)估的如此高利潤。

我們知道自動駕駛技術(shù)需要依賴各種算法、一大堆我們看不懂的數(shù)據(jù)，可是除了技術(shù)之外，我們不能忘記，企業(yè)是要賺錢的。如今入局的企業(yè)越來越多，分羹從一杯變成半杯，慢慢再變成一個(gè)杯底，未來真的還能看見一開始我們預(yù)估的巨額利潤嗎?

某位不愿透露姓名的德國車企董事會成員直接表示，雖然自動駕駛是個(gè)大市場，但它并不值得這樣大規(guī)模的投資。

所以汽車制造商們逐漸放棄了自己研發(fā)、單打獨(dú)斗，也不奢求獨(dú)自掌握自動駕駛技術(shù)了，而是更多的轉(zhuǎn)向合作，為的就是分擔(dān)投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。一年多以前大家還在聚焦如何攻克難題，如今這樣分擔(dān)成本的做法顯然是一種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

不僅是汽車制造商，Google、Uber這樣的科技公司都在爭奪自動駕駛市場。然而，按照咨詢公司Frost & Sullivan的分析，到2030年自動駕駛汽車只會占據(jù)歐洲汽車銷量的大約10%至15%。也就意味著，一定會有人被踢出局。

咨詢公司AlixPartners全球副董事長約翰·霍菲克(John Hoffecker)說話也很直白，人家根本不信會有50家自動駕駛汽車軟件開發(fā)商都成功。贏家是有的，只是怎么可能這么多呢?

去年7月，寶馬成為首家放棄獨(dú)立開發(fā)自動駕駛汽車的大型汽車制造商，轉(zhuǎn)而與英特爾、 Mobileye合作。寶馬的目標(biāo)是在2021年與合作伙伴打造一個(gè)自動駕駛汽車技術(shù)平臺。

寶馬負(fù)責(zé)自動駕駛汽車開發(fā)的副總裁克勞斯 (Klaus Froehlich)認(rèn)為，在技術(shù)上大家面臨著一樣的難題，幾乎每家公司都砸了十幾個(gè)億進(jìn)去，不如聯(lián)合起來研發(fā)核心技術(shù)平臺，你好我好大家好。另外和第一代電動車時(shí)候一樣，寶馬研發(fā)的首款自動駕駛汽車肯定是要賠錢的，但是為了行業(yè)地位，賠錢也得搞出來!

從目前情況來看，最有希望賺錢的市場之一就是自動駕駛出租車，有朝一日它可能會在大城市取代普通出租車和部分公交車。麥肯錫在今年初發(fā)布的一份報(bào)告中稱，到2030年時(shí)，自動駕駛出租車的汽車共享和打車應(yīng)用市場的規(guī)?？赡軐娜ツ甑?30億美元增加到2萬億美元。

福特和通用汽車將分別至少投資20億美元開發(fā)自動駕駛汽車，從2021年開始提供給城市汽車共享車隊(duì)，與現(xiàn)有公司和創(chuàng)業(yè)公司競爭。

節(jié)約開發(fā)成本的壓力為多家自動駕駛汽車技術(shù)供應(yīng)商的結(jié)盟甚至合并打下了基礎(chǔ)，包括汽車、軟件、計(jì)算機(jī)芯片、雷達(dá)、攝像頭、激光傳感器以及高清地圖開發(fā)商和制造商。

例如，寶馬、奔馳以及奧迪聯(lián)合收購了地圖公司HERE，以降低對谷歌的依賴。等市場競爭到了下一回合，會有更多的收購現(xiàn)象出現(xiàn)。

這是路透社制作的一張自動駕駛汽車的主要參與者圖表，汽車制造商，零部件供應(yīng)商，芯片制造商和科技公司，以及較小的供應(yīng)商和技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，通過合作、并購和投資而建立起了復(fù)雜的連接和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

這纏綿的關(guān)系真的有人看得清嗎?至少它能說明，現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)市場，每家企業(yè)都有自己的長短板，資金有限風(fēng)險(xiǎn)無限，單打獨(dú)斗是很難活下去的了。

2016年9月，美國運(yùn)輸部和國家公路運(yùn)輸安全管理局發(fā)布了關(guān)于自動駕駛車輛的法規(guī)文件，側(cè)重自動駕駛安全性，并且每年都會重新制定評估標(biāo)準(zhǔn)，來適應(yīng)各種變化。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為自動駕駛系統(tǒng)做出決定時(shí)會涉及倫理問題。例如該撞人還是利用超速避免事故?電腦“司機(jī)”應(yīng)該如何決策?汽車廠商應(yīng)確立有關(guān)決策規(guī)則。另外，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在爭論是否需要規(guī)范自主車輛在進(jìn)出加油站或其它特殊道路時(shí)需要遵守的速度和距離。

技術(shù)在前進(jìn)，政策在跟進(jìn)。企業(yè)戰(zhàn)略若不及時(shí)調(diào)整，恐怕就會提前出局了。