外媒報道，德國總理默克爾一直反對將柴油車“妖魔化”，并在星期日在競選活動上公開對德國汽車行業(yè)高管提出批評，要求他們尋求技術(shù)創(chuàng)新以保住自己的工作崗位，并挽回因排放門事件而喪失的信譽。然而，星期一在接受某雜志采訪時，默克爾卻表示，德國將會跟隨歐洲其他國家一起禁售汽柴油車。

民意調(diào)查顯示，默克爾的支持率要遠高于其競爭對手。德國將于9月24日進行大選，為此，默克爾在全國組織了50場造勢活動。保守派基督教民主聯(lián)盟的競選活動上，在談到經(jīng)濟穩(wěn)定時，默克爾劍指德國汽車行業(yè)高管，稱其損害了行業(yè)的信譽。汽車行業(yè)是德國支柱型產(chǎn)業(yè)，提供80萬份就業(yè)崗位。

在魯爾區(qū)多特蒙德的競選活動中，默克爾表示：“德國汽車行業(yè)的大部分車企已經(jīng)將其信任度賭光。” 魯爾區(qū)二戰(zhàn)后曾是德國經(jīng)濟增長的奇跡，而現(xiàn)在卻已經(jīng)成為“鐵銹地帶”。

她補充到：“這種信任度只有靠汽車行業(yè)自身來進行重塑，而汽車行業(yè)在這里所指的便是汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。”

通過打開汽車行業(yè)高管這一關(guān)卡，默克爾也希望借此來推動汽車行業(yè)進行創(chuàng)新，并轉(zhuǎn)移由其主要競爭對手——德國左派社會民主黨(SPD)領(lǐng)導(dǎo)人馬丁?舒爾茨(Martin Schulz)所倡導(dǎo)的社會正義傾向。

默克爾自2005年11月上任以來，德國的經(jīng)濟一直呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的態(tài)勢，失業(yè)率也下降到歷史最低水平，但依舊還有很多人認為薪水較低且落后于全球經(jīng)濟水平，貧富差距較大。

這種不公正感和對于經(jīng)濟的焦慮在大眾集團承認排放門事件之后變得更加明顯，同時也導(dǎo)致德國的汽車行業(yè)處于水深火熱之中。

本月初，德國政府官員及汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人同意將對530萬輛柴油車引擎進行升級，從而來減少環(huán)境污染和挽救汽車行業(yè)每況愈下的聲譽。

但仍有很多政府官員在擔(dān)心德國車企并不能夠充分的對新技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施進行投資。在月初的會議當(dāng)中，綠色環(huán)保組織的領(lǐng)導(dǎo)人卻為柴油車技術(shù)進行了辯護，并表示柴油車技術(shù)是過渡到電動汽車時代的最好選擇。

關(guān)于柴油車的解決方案，德國政府官員或?qū)⑴c車企官員再次召開會議。戴姆勒對此表示：“我們對于建設(shè)性戰(zhàn)略對話時刻做好了準備。”大眾集團發(fā)言人指出，大眾重建戰(zhàn)略被稱為“Together 2025”，但他也拒絕對月初會議的決定做出評價，稱：“我們認為會議的決定避免了禁售柴油車，同時也有利于改善環(huán)境。”

巴登符騰堡州州長Winfried Kretschmann表示，柴油車技術(shù)是清潔能源技術(shù)，能夠幫助減少氮氧化物排放量。

朝令夕改?

默克爾此前曾回絕了舒爾茨提出的關(guān)于在歐洲引入電動車配額的提議。相反地，默克爾對汽車行業(yè)向電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移有著自己的藍圖，她表示：“我們需要做的是加快創(chuàng)新的步伐，而企業(yè)是無法單獨完成的，政府必須要站在身后給予支持。”

默克爾政府因未對汽車環(huán)境污染治理以及對車企施加過多壓力而遭到詬病，她也反復(fù)強調(diào)不要將柴油引擎妖魔化。她說到：“我們需要柴油車，我們也需要汽油車，但我們也需要加速向新技術(shù)的轉(zhuǎn)移。”

然而，星期一在接受采訪時，默克爾卻表示，德國最終將會跟隨歐洲其他國家一起禁售汽柴油車。而這也是她首次承認內(nèi)燃機在德國的“時日”已經(jīng)不多了。她說到：“我并不想指出德國具體禁售的年份，但英法兩國計劃從2040年開始禁售柴油車的選擇是正確的。”

她所屬的保守黨此前也曾允諾每年要削減150億歐元的稅收，并增加對基礎(chǔ)設(shè)施、國防和安保事務(wù)的財政支出。

盡管Infratest dimap上周四公布的民意調(diào)查顯示，默克爾的支持率已經(jīng)下滑10個百分點至59%，但默克爾及其保守黨還是有希望連任。