新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

動力電池行業(yè)的寡頭時代

動力電池是一個大蛋糕，誰都想進(jìn)來占一份，據(jù)估計鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)有200家左右。大量的資本盲目涌入，導(dǎo)致產(chǎn)能不合理的急速擴(kuò)張，造成了低端電池產(chǎn)能過剩，高端電池產(chǎn)能不足的問題。而隨著市場對電池的要求越來越高，沒有資源與技術(shù)的企業(yè)將會被逐漸淘汰，動力電池市場也會集中起來。

2017年是動力電池行業(yè)市場分水嶺的一年，市場進(jìn)入高爆發(fā)期。據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年，動力電池市場格局進(jìn)一步被集中，top10集中度接近80%。根據(jù)上半年情況，寧德時代市場份額進(jìn)一步提升，比亞迪穩(wěn)中有進(jìn)，另外沃特瑪市場份額提升較快。他們的市場份額分列前三。

寧德時代、比亞迪、沃特瑪?shù)龋鳛樾袠I(yè)中堅的龍頭企業(yè)，它們切入動力電池領(lǐng)域較早，及時把握住新能源汽車龐大的發(fā)展機(jī)遇;擁有深厚的技術(shù)積淀，并在智能制造提升上領(lǐng)先行業(yè);卓越的戰(zhàn)略布局遠(yuǎn)見，從產(chǎn)能擴(kuò)建到上下游拓展延伸，都把握住了準(zhǔn)確時機(jī);有著諸多優(yōu)勢的這些企業(yè)大者恒大、強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面仍在不斷鞏固?？梢哉f真正進(jìn)入了動力電池行業(yè)的寡頭時代。

資本兇猛，誰主沉浮依舊未定

寧德時代精耕高端技術(shù)，目前國內(nèi)續(xù)航350公里以上的汽車電池，基本只能用寧德時代的產(chǎn)品。比亞迪穩(wěn)中求進(jìn)，5月份開放電池對外供應(yīng)。沃特瑪加快市場布局。三大龍頭皆是積極穩(wěn)固市場、拓寬規(guī)模。

然而市場并非是一成不變的，在近日動力電池市場的排名中，北京國能電池科技有限公司、孚能科技(贛州)有限公司兩匹動力電池黑馬以一鳴驚人的姿態(tài)，一舉進(jìn)入2017上半年動力電池市場的top10，分列第八、第九位。

而2016年我國動力電池市場排名前10的并沒有這兩家企業(yè)，他們在今年上半年以迅雷不已掩耳之勢跨入top10行列。

除了這些本就位列電池行業(yè)前排的企業(yè)在努力拓寬市場之外，也有不少跨界資本涌入，大有來勢洶洶、顛覆格局的“勢頭”。

其中成功的如董明珠牽手珠海銀隆、黃宏生另起爐灶的南京金龍、中興手機(jī)等做得風(fēng)生水起。今年第二季度以來，鋰電池領(lǐng)域的投資熱度大幅提升。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有十余家上市公司通過并購、自建、增資的方式“下注”鋰電池(及設(shè)備)，其中不乏大膽跨界的“新兵”，鋰電池儼然已成為資本的“狩獵場。

6月23日下午，富士康科技集團(tuán)與江蘇昆山簽訂“全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議”。根據(jù)協(xié)議部署，富士康將在昆山投資7個項目。項目計劃總投資250億元，首期投資額超過80億元。

黑芝麻在6月20日宣布擬與天臣新能源、大連智云自動化三方共同投資10億元設(shè)立“天臣南方電源系統(tǒng)有限公司”，專門從事鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

瞄準(zhǔn)了未來動力電池的龐大市場，各企業(yè)中紛紛布局，積極進(jìn)取，其中既有傳統(tǒng)中堅力量的企業(yè)，也有“黑馬”來勢洶洶要顛覆天地，可以說是八仙過海各顯神通，而其中誰主沉浮，尚難定論。

到2020年，國內(nèi)200萬輛新能源車的銷量對高端動力鋰電池的市場需求是可以預(yù)見的，但盲目跟風(fēng)不可取，需要認(rèn)清自己，特別是跨界而來的諸多企業(yè)，看到成功者的輝煌，也要看到那更多失敗者的身影。

動力電池的制造需要扎扎實實的技術(shù)積累和迭代，需要持之以恒的工匠精神，這一點永遠(yuǎn)不會因為資本的熱捧而改變，實業(yè)永遠(yuǎn)不會是資本的游戲，以游戲的心態(tài)隨意參與進(jìn)來，只會賠了夫人又折兵。隨著政府對新能源汽車補貼政策的收緊，補貼退坡力度加大，2020年補貼取消后動力電池企業(yè)想要盈利，還真得憑借自己的真功夫。