根據(jù)statista.com匯整世界知識產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)、科隆經(jīng)濟(jì)研究所的分析數(shù)據(jù)， 2010年1月至2017年7月期間全球最大汽車零件商博世(Bosch)提出的自主駕駛相關(guān)專利數(shù)量居冠、高達(dá)958件。

第2-10名依序?yàn)閵W迪(516件)、Continental(439件)、福特(402件)、GM(380件)、BMW(370件)、豐田(362件)、福斯(343件)、戴姆勒(339件0、谷歌 (338件)。 這份統(tǒng)計(jì)顯示，德國共有6家廠商進(jìn)入前10名、合計(jì)擁有2,965件自駕相關(guān)專利，遠(yuǎn)勝美國三家廠商的1,120件。

Thomson Reuters報(bào)導(dǎo)，德國工業(yè)集團(tuán)西門子(Siemens)8月30日宣布收購荷蘭自駕車軟件開發(fā)商TASS International。 TASS所打造的軟件可仿真出復(fù)雜的交通情境、驗(yàn)證自主駕駛和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems;ADAS)，并可仿真車禍對人體的沖擊情境。 TASS擁有大約200位員工、年?duì)I收2,700萬歐元。 根據(jù)西門子發(fā)布的新聞稿，TASS International將并入旗下「產(chǎn)品生命周期管理(PLM)」軟件事業(yè)單位。

福特(Ford Motor Co)自主電動(dòng)車部門副總裁Sherif Marakby 8月29日在受訪時(shí)表示，福特正與多家企業(yè)合力打造自駕車硬件，在此同時(shí)旗下子公司Argo AI則是負(fù)責(zé)開發(fā)虛擬駕駛軟件。

BMW集團(tuán)、英特爾(Intel Corporation)、Mobileye以及飛雅特克賴斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles NV，F(xiàn)CA)8月16日簽訂合作備忘錄，誓言攜手開發(fā)世界領(lǐng)先、最先進(jìn)的自主駕駛平臺(tái)。

BMW集團(tuán)、英特爾以及Mobileye于2016年7月宣布攜手合作、目標(biāo)是在2021年底以前發(fā)表可量產(chǎn)的高度自動(dòng)化(Level 3)、全自動(dòng)(Level 4/5)駕駛車。 FCA成為第一家加入研發(fā)行列的車商。 新聞稿指出，上述公司期盼其他車廠、科技供貨商也能加入自駕車平臺(tái)開發(fā)行列。

奧迪(AUDI AG)7月11日宣布將在2017年秋末于德國開賣全球首款具備Level 3自駕功能的量產(chǎn)車。

第四代Audi A8是全球首款針對高度自動(dòng)駕駛需求而開發(fā)的量產(chǎn)車款。 奧迪將自2018年起逐步啟用「自駕停車」、「交通壅塞路段自駕」等功能。

日經(jīng)亞洲評論報(bào)導(dǎo)， 德國是目前唯一在法律上明確定義Level 3自駕條件的市場，A8車內(nèi)系統(tǒng)將在不符合自駕狀況出現(xiàn)時(shí)要求駕駛?cè)巳』匦熊囍鲗?dǎo)權(quán)。

cnet報(bào)導(dǎo)，奧迪自駕研發(fā)部主管Alex Vukotich、奧迪技術(shù)開發(fā)部主管Peter Mertens表示， 當(dāng)「交通堵塞協(xié)助」功能啟動(dòng)時(shí)，若車輛出了問題、奧迪將承擔(dān)所有的法律責(zé)任。