9月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達國際論壇開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：“我們會同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施”。在雙積分正式實施前，動力電池市場仍存大變局。

電池企業(yè)為何紛紛選擇與車企“聯(lián)姻”?

動力電池企業(yè)與新能源車企合資，已成為當下不可阻擋的必然趨勢。我們梳理發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)動力電池企業(yè)與新能源車企合作模式共分為兩種：

一是單純供貨戰(zhàn)略合作。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其價格的高低很大程度上決定了新能源汽車的成本，考慮價格和供貨因素，新能源車企往往會給予電池企業(yè)一定的優(yōu)先配套權(quán)，以穩(wěn)定雙方的合作關(guān)系。

二是，考慮共同利益，多維度深度綁定戰(zhàn)略合作，成立合資公司。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長助理王青認為“資本層面上的合作可以維持更加穩(wěn)固、和諧的協(xié)作關(guān)系。”深度合作所帶來的益處非常多，雙方可以做到互換互通。

①動力電池企業(yè)研發(fā)率提升、銷量穩(wěn)定。以往都是電池企業(yè)根據(jù)車企提出的指標要求進行研發(fā)工作，周期長、效率低，兩者合作不僅有利于提升電池企業(yè)的研發(fā)效率，而且電池企業(yè)還可提前搶占下游市場，穩(wěn)定銷售鏈。

②新能源車企確保產(chǎn)品匹配性、降本提質(zhì)。與電池企業(yè)進行合作，車企擁有根據(jù)電池原型進行電池布局的選擇空間，從而可以有效提升產(chǎn)品匹配性;此外，有利于車企穩(wěn)定供應(yīng)鏈，降本提質(zhì)雙線并行。

未來中國市場又會有大批新能源汽車合資公司，它們將會使用誰的電池，將成為動力電池市場最大的變量?，F(xiàn)階段，動力電池企業(yè)選擇與一線新能源車企“聯(lián)姻”，深度綁定戰(zhàn)略合作，可謂是最明智的備戰(zhàn)準備。

總投80億元，孚能科技聯(lián)手北汽集團打造動力電池基地

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，孚能科技(贛州)有限公司同北汽、北京順義區(qū)人民政府三方達成戰(zhàn)略合作，將在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地。

整個項目總投資約80億元，形成年產(chǎn)8 GWH電芯與電池包生產(chǎn)能力。據(jù)了解，孚能科技控股合資公司80%以上。

筆者此前已經(jīng)在《大變革!2017動力電池前十排名生變!》一文中對孚能科技這匹動力電池領(lǐng)域強勢登場的黑馬進行過詳細介紹，這里就不再贅述了。

孚能科技的完美逆襲得益于它的產(chǎn)能計劃、技術(shù)路線、市場覆蓋率及技術(shù)團隊。此前北汽聯(lián)合SKI設(shè)立動力電池工廠，但自從韓國電池企業(yè)退出中國市場，SKI也慢慢從北汽出局，孚能把握住這一機會，趁機上位，逆襲成為國內(nèi)動力電池市場的一匹黑馬。

國軒高科聯(lián)手比亞迪等布局三元材料

8月29日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“合肥國軒”)擬與中國冶金科工集團有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司(公司名稱具體以工商行政管理部門核準登記為準)。

合資公司注冊資本93,684萬元，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。

國軒高科與比亞迪目前都處于磷酸鐵鋰向三元轉(zhuǎn)型的重要時期，此次聯(lián)手設(shè)立三元正極材料公司，不僅是雙方戰(zhàn)略發(fā)展的重要布局，更是順應(yīng)動力電池主流技術(shù)路線的重要選擇。

如今，國內(nèi)外車企對于電池類型選擇的“不謀而合”，三元動力電池業(yè)憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯的循環(huán)壽命等特性已在市場中站穩(wěn)腳跟。而且目前無論是政策導向，還是企業(yè)的產(chǎn)能都已轉(zhuǎn)向三元系，合肥國軒與比亞迪的聯(lián)手合作不失為明智之舉。