據(jù)路透社記者網(wǎng)站報(bào)道，德國豪華汽車品牌奧迪即將在全球自動駕駛汽車市場占據(jù)領(lǐng)頭羊的地位，而由于立法和監(jiān)管領(lǐng)域存在諸多不確定性，其他競爭對手并不急于跟進(jìn)。

奧迪A8

在今年的法蘭克福車展上，奧迪推出了支持在某些環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動駕駛的A8轎車，該車可以自動改換車道，其不需要駕車人關(guān)注前方道路，但為了安全起見駕駛者必須在警報(bào)聲響起時(shí)立即接管車輛。如果全手動駕駛汽車被定為0級、全自動駕駛汽車被定為5級的話，這一次的奧迪A8(參配、圖片、詢價(jià)) 轎車正是5級自動駕駛車型，在此之前特斯拉和通用汽車所推出的自動駕駛汽車只能算2級自動駕駛車型。

據(jù)報(bào)道，為了盡早擺脫母公司大眾集團(tuán)排放丑聞的影響，奧迪急需一款極具聲望且適合市場的大范圍推廣的車型。在此之前，幾乎每個(gè)地方的自動駕駛汽車在上路行駛之前都需要獲得特別批準(zhǔn)，而外界對于自動駕駛車輛在遇到緊急情況時(shí)能夠在多長時(shí)間里將車輛控制權(quán)交還給駕車人、在自動駕駛生效階段誰來為車輛的安全負(fù)責(zé)兩大問題存在質(zhì)疑，部分競爭對手并不認(rèn)為自動駕駛汽車市場已經(jīng)做好騰飛的準(zhǔn)備。

豐田歐洲公司董事長迪蒂爾-勒羅利(Didier Leroy)在接受記者采訪時(shí)表示：“誰會愿意為只能在極端限制情況下才能使用的自動駕駛汽車買單呢?”他在出席法蘭克福車展間隙向路透社記者說到：“奧迪在法蘭克福車展推出具備自動駕駛功能的A8轎車，并不意味著豐田會在未來數(shù)月內(nèi)有所跟進(jìn)，這就是我們的邏輯。”

據(jù)悉，在新款A(yù)8轎車所搭載的新功能中有一項(xiàng)名為“traffic jam pilot”的功能，該功能可使得車輛以最高每小時(shí)60公里速度行駛在分隔車道行駛過程中實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。奧迪預(yù)計(jì)在2018年或2019年使得旗下所有車型都支持自動駕駛功能。奧迪發(fā)言人在法蘭克福車展期間表示，自動駕駛汽車上路行駛需要每個(gè)國家分別批準(zhǔn)通過，德國將會是首個(gè)發(fā)布批準(zhǔn)令的國家。

奧迪希望能夠超越特斯拉，后者的Autopilot技術(shù)因?yàn)橛脩粼谑褂眠^程中造成車毀人亡的事故而受到各方指責(zé)。與此同時(shí)，奧迪還將通用汽車作為自動駕駛領(lǐng)域的競爭對手，后者的Super Cruise功能將在今年秋季正式推出，當(dāng)車輛在某些限制性道路高速行駛時(shí)，Super Cruise功能允許駕車人有條件的雙手脫離方向盤。

在上述車禍中，特斯拉認(rèn)為駕駛者在事發(fā)時(shí)未能正確使用Autopilot功能，而美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)則表示汽車制造商應(yīng)該采取措施確保半自動駕駛系統(tǒng)不會被誤用。

美國全國城市交通協(xié)會執(zhí)行總監(jiān)琳達(dá)-拜磊(Linda Bailey)在接受路透社記者采訪時(shí)表示：“車企在宣傳自動駕駛功能時(shí)鼓勵駕車人在車輛行駛過程中降低關(guān)注度，另一方面企業(yè)所推出的自動駕駛系統(tǒng)并不符合美國聯(lián)邦政府的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，這是我們比較擔(dān)憂的地方。”

美國佛羅里達(dá)州已經(jīng)通過立法允許所有形式的自動駕駛汽車在未投保的前提之下上路行駛，而紐約州則是另一個(gè)極端，即要求駕駛者在自動駕駛汽車行駛過程中必須要保證至少一只手握住方向盤。

Velodyne公司總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 邁克爾-耶倫(Michael Jellen)在接受記者采訪時(shí)說到：“自動駕駛行業(yè)還有很長的一段路要走。”Velodyne公司所開發(fā)的激光雷達(dá)傳感技術(shù)可被應(yīng)用于自動駕駛汽車之中。

在歐洲，德國成為推廣自動駕駛技術(shù)的先鋒之一。德國國會在今年5月通過一項(xiàng)立法，法案規(guī)定只要有一位持證駕駛員坐在車內(nèi)，該車就被允許使用自動駕駛功能。不過個(gè)別支持自動駕駛功能的車型在上路之前還需獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。德國政壇希望能夠勸說歐盟以促其實(shí)施更為常規(guī)化的監(jiān)管措施以加速自動駕駛汽車的推廣，此外柏林方面還希望當(dāng)自動駕駛車輛臨近歐盟各國之間的邊境時(shí)不得將其關(guān)閉或修改參數(shù)。

德國交通部長亞歷山大-多布林特上周四(當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日)在法蘭克福車展期間會見了法國和盧森堡兩國的交通部長，三國計(jì)劃合作建立跨境自動駕駛汽車測試區(qū)域。

奧迪承諾在使用旗下自動駕駛技術(shù)過程中遭遇的任何事故，均由奧迪公司負(fù)全責(zé)，這也是奧迪在解決充滿不確定性領(lǐng)域時(shí)的大膽嘗試，雖然將付出相應(yīng)代價(jià)。奧迪尚未確定第三代自動駕駛技術(shù)的價(jià)格，但不搭載任何附加技術(shù)的A8裸價(jià)已經(jīng)達(dá)到90600歐元(108000美元)。與第二代自動駕駛技術(shù)不同，第三代在理論上意味著汽車進(jìn)入自動駕駛模式時(shí)，司機(jī)不再需要監(jiān)控道路狀況。但緊急情況下司機(jī)需及時(shí)切換到手動操作的可能性限制了駕駛者在閑暇時(shí)的活動選擇?？赡芴N(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)是,駕駛者太過放松警惕。

市場分析機(jī)構(gòu)Gartner公司分析師邁克-拉姆齊(Mike Ramsey)表示，“第三代自動駕駛技術(shù)給駕駛者勾勒了一個(gè)預(yù)期，那就是在電腦控制汽車的前提下，坐在后排安安靜靜地享受閱讀也是可以的”。

自動駕駛模式早就在民航客機(jī)上廣泛運(yùn)用，但與路面駕駛不同,飛行員通常有足夠的時(shí)間作出反應(yīng)。豐田的Leroy談到“一架飛機(jī)突然出現(xiàn)在面前，而你卻只有2秒鐘反應(yīng)時(shí)間避免相撞，這種情形在空中幾乎不可能出現(xiàn)。而在地面上，卻有可能”。

即便如此, 從自動駕駛切換到手動飛行仍可能釀成悲劇，例如2013年韓亞航空飛往舊金山的航班就曾因類似原因造成3人死亡，數(shù)十人受傷。一些人士甚至質(zhì)疑在此階段推出第三代自動駕駛技術(shù)的價(jià)值。

去年，德國大陸(德國馬牌)在汽車配件領(lǐng)域的銷售額達(dá)12億歐元。該公司稱業(yè)內(nèi)專家仍然質(zhì)疑是否能打破手動駕駛和自動駕駛切換時(shí)，無法操控汽車的灰色地帶。其首席執(zhí)行官艾爾瑪·戴根哈特(Elmar Degenhart)在法蘭克福參展時(shí)向路透社表示，“至今仍有關(guān)于搭載了第二代技術(shù)的車主是否不應(yīng)該錯(cuò)過第三代技術(shù)的探討”。

全球最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)稱，第三代自動駕駛技術(shù)仍然擁有巨大的市場需求。然而在展會上它并沒有總體談?wù)撟詣玉{駛，而是專注于能解決具體問題的特定技術(shù)，例如和梅賽德斯-奔馳的制造商戴姆勒公司在斯圖加特合作開發(fā)的自動代客泊車車庫，預(yù)計(jì)明年將投入使用。[!--empirenews.page--]

博世移動出行首席執(zhí)行官羅爾夫-布蘭德(Rolf Bulander)表示，“我們的輔助駕駛技術(shù)擁有巨大的市場需求，對那些在10年之內(nèi)就會普及的技術(shù)，我們不感興趣”。

法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)也在與合作伙伴共同研發(fā)可以搭載到旗下標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS等品牌汽車上的自動駕駛技術(shù)。該公司表示，只要有完善的規(guī)則架構(gòu)，哪怕目前的自動駕駛技術(shù)還是需要駕駛者時(shí)不時(shí)的關(guān)注和切換操作，也有其特定價(jià)值。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)項(xiàng)目和戰(zhàn)略首席官帕特利斯-盧卡斯(Patrice Lucas)對路透社談到，“即使需要保持警惕，自動駕駛技術(shù)仍然允許司機(jī)接發(fā)郵件或閱讀。而最大的障礙是監(jiān)管”。