據(jù)路透社記者網(wǎng)站報(bào)道，德國(guó)豪華汽車品牌奧迪即將在全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)頭羊的地位，而由于立法和監(jiān)管領(lǐng)域存在諸多不確定性，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不急于跟進(jìn)。

奧迪A8

在今年的法蘭克福車展上，奧迪推出了支持在某些環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的A8轎車，該車可以自動(dòng)改換車道，其不需要駕車人關(guān)注前方道路，但為了安全起見駕駛者必須在警報(bào)聲響起時(shí)立即接管車輛。如果全手動(dòng)駕駛汽車被定為0級(jí)、全自動(dòng)駕駛汽車被定為5級(jí)的話，這一次的奧迪A8(參配、圖片、詢價(jià)) 轎車正是5級(jí)自動(dòng)駕駛車型，在此之前特斯拉和通用汽車所推出的自動(dòng)駕駛汽車只能算2級(jí)自動(dòng)駕駛車型。

據(jù)報(bào)道，為了盡早擺脫母公司大眾集團(tuán)排放丑聞的影響，奧迪急需一款極具聲望且適合市場(chǎng)的大范圍推廣的車型。在此之前，幾乎每個(gè)地方的自動(dòng)駕駛汽車在上路行駛之前都需要獲得特別批準(zhǔn)，而外界對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛在遇到緊急情況時(shí)能夠在多長(zhǎng)時(shí)間里將車輛控制權(quán)交還給駕車人、在自動(dòng)駕駛生效階段誰(shuí)來(lái)為車輛的安全負(fù)責(zé)兩大問題存在質(zhì)疑，部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)已經(jīng)做好騰飛的準(zhǔn)備。

豐田歐洲公司董事長(zhǎng)迪蒂爾-勒羅利(Didier Leroy)在接受記者采訪時(shí)表示：“誰(shuí)會(huì)愿意為只能在極端限制情況下才能使用的自動(dòng)駕駛汽車買單呢?”他在出席法蘭克福車展間隙向路透社記者說到：“奧迪在法蘭克福車展推出具備自動(dòng)駕駛功能的A8轎車，并不意味著豐田會(huì)在未來(lái)數(shù)月內(nèi)有所跟進(jìn)，這就是我們的邏輯。”

據(jù)悉，在新款A(yù)8轎車所搭載的新功能中有一項(xiàng)名為“traffic jam pilot”的功能，該功能可使得車輛以最高每小時(shí)60公里速度行駛在分隔車道行駛過程中實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。奧迪預(yù)計(jì)在2018年或2019年使得旗下所有車型都支持自動(dòng)駕駛功能。奧迪發(fā)言人在法蘭克福車展期間表示，自動(dòng)駕駛汽車上路行駛需要每個(gè)國(guó)家分別批準(zhǔn)通過，德國(guó)將會(huì)是首個(gè)發(fā)布批準(zhǔn)令的國(guó)家。

奧迪希望能夠超越特斯拉，后者的Autopilot技術(shù)因?yàn)橛脩粼谑褂眠^程中造成車毀人亡的事故而受到各方指責(zé)。與此同時(shí)，奧迪還將通用汽車作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者的Super Cruise功能將在今年秋季正式推出，當(dāng)車輛在某些限制性道路高速行駛時(shí)，Super Cruise功能允許駕車人有條件的雙手脫離方向盤。

在上述車禍中，特斯拉認(rèn)為駕駛者在事發(fā)時(shí)未能正確使用Autopilot功能，而美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)則表示汽車制造商應(yīng)該采取措施確保半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不會(huì)被誤用。

美國(guó)全國(guó)城市交通協(xié)會(huì)執(zhí)行總監(jiān)琳達(dá)-拜磊(Linda Bailey)在接受路透社記者采訪時(shí)表示：“車企在宣傳自動(dòng)駕駛功能時(shí)鼓勵(lì)駕車人在車輛行駛過程中降低關(guān)注度，另一方面企業(yè)所推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不符合美國(guó)聯(lián)邦政府的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，這是我們比較擔(dān)憂的地方。”

美國(guó)佛羅里達(dá)州已經(jīng)通過立法允許所有形式的自動(dòng)駕駛汽車在未投保的前提之下上路行駛，而紐約州則是另一個(gè)極端，即要求駕駛者在自動(dòng)駕駛汽車行駛過程中必須要保證至少一只手握住方向盤。

Velodyne公司總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 邁克爾-耶倫(Michael Jellen)在接受記者采訪時(shí)說到：“自動(dòng)駕駛行業(yè)還有很長(zhǎng)的一段路要走。”Velodyne公司所開發(fā)的激光雷達(dá)傳感技術(shù)可被應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車之中。

在歐洲，德國(guó)成為推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的先鋒之一。德國(guó)國(guó)會(huì)在今年5月通過一項(xiàng)立法，法案規(guī)定只要有一位持證駕駛員坐在車內(nèi)，該車就被允許使用自動(dòng)駕駛功能。不過個(gè)別支持自動(dòng)駕駛功能的車型在上路之前還需獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。德國(guó)政壇希望能夠勸說歐盟以促其實(shí)施更為常規(guī)化的監(jiān)管措施以加速自動(dòng)駕駛汽車的推廣，此外柏林方面還希望當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛臨近歐盟各國(guó)之間的邊境時(shí)不得將其關(guān)閉或修改參數(shù)。

德國(guó)交通部長(zhǎng)亞歷山大-多布林特上周四(當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日)在法蘭克福車展期間會(huì)見了法國(guó)和盧森堡兩國(guó)的交通部長(zhǎng)，三國(guó)計(jì)劃合作建立跨境自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試區(qū)域。

奧迪承諾在使用旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)過程中遭遇的任何事故，均由奧迪公司負(fù)全責(zé)，這也是奧迪在解決充滿不確定性領(lǐng)域時(shí)的大膽嘗試，雖然將付出相應(yīng)代價(jià)。奧迪尚未確定第三代自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)格，但不搭載任何附加技術(shù)的A8裸價(jià)已經(jīng)達(dá)到90600歐元(108000美元)。與第二代自動(dòng)駕駛技術(shù)不同，第三代在理論上意味著汽車進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式時(shí)，司機(jī)不再需要監(jiān)控道路狀況。但緊急情況下司機(jī)需及時(shí)切換到手動(dòng)操作的可能性限制了駕駛者在閑暇時(shí)的活動(dòng)選擇?？赡芴N(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)是,駕駛者太過放松警惕。

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Gartner公司分析師邁克-拉姆齊(Mike Ramsey)表示，“第三代自動(dòng)駕駛技術(shù)給駕駛者勾勒了一個(gè)預(yù)期，那就是在電腦控制汽車的前提下，坐在后排安安靜靜地享受閱讀也是可以的”。

自動(dòng)駕駛模式早就在民航客機(jī)上廣泛運(yùn)用，但與路面駕駛不同,飛行員通常有足夠的時(shí)間作出反應(yīng)。豐田的Leroy談到“一架飛機(jī)突然出現(xiàn)在面前，而你卻只有2秒鐘反應(yīng)時(shí)間避免相撞，這種情形在空中幾乎不可能出現(xiàn)。而在地面上，卻有可能”。

即便如此, 從自動(dòng)駕駛切換到手動(dòng)飛行仍可能釀成悲劇，例如2013年韓亞航空飛往舊金山的航班就曾因類似原因造成3人死亡，數(shù)十人受傷。一些人士甚至質(zhì)疑在此階段推出第三代自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)值。

去年，德國(guó)大陸(德國(guó)馬牌)在汽車配件領(lǐng)域的銷售額達(dá)12億歐元。該公司稱業(yè)內(nèi)專家仍然質(zhì)疑是否能打破手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛切換時(shí)，無(wú)法操控汽車的灰色地帶。其首席執(zhí)行官艾爾瑪·戴根哈特(Elmar Degenhart)在法蘭克福參展時(shí)向路透社表示，“至今仍有關(guān)于搭載了第二代技術(shù)的車主是否不應(yīng)該錯(cuò)過第三代技術(shù)的探討”。

全球最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)稱，第三代自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然擁有巨大的市場(chǎng)需求。然而在展會(huì)上它并沒有總體談?wù)撟詣?dòng)駕駛，而是專注于能解決具體問題的特定技術(shù)，例如和梅賽德斯-奔馳的制造商戴姆勒公司在斯圖加特合作開發(fā)的自動(dòng)代客泊車車庫(kù)，預(yù)計(jì)明年將投入使用。[!--empirenews.page--]

博世移動(dòng)出行首席執(zhí)行官羅爾夫-布蘭德(Rolf Bulander)表示，“我們的輔助駕駛技術(shù)擁有巨大的市場(chǎng)需求，對(duì)那些在10年之內(nèi)就會(huì)普及的技術(shù)，我們不感興趣”。

法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)也在與合作伙伴共同研發(fā)可以搭載到旗下標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS等品牌汽車上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。該公司表示，只要有完善的規(guī)則架構(gòu)，哪怕目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還是需要駕駛者時(shí)不時(shí)的關(guān)注和切換操作，也有其特定價(jià)值。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)項(xiàng)目和戰(zhàn)略首席官帕特利斯-盧卡斯(Patrice Lucas)對(duì)路透社談到，“即使需要保持警惕，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然允許司機(jī)接發(fā)郵件或閱讀。而最大的障礙是監(jiān)管”。