在2017年5月初簽署合作協(xié)議僅僅幾個(gè)月后，采埃孚與其合作伙伴佛吉亞就公布了雙方通力合作的初步成果以及未來(lái)計(jì)劃。通過(guò)在法蘭克福車展(IAA) 佛吉亞展位上推出的新的座椅方案，雙方正在推動(dòng)乘用車內(nèi)飾部件朝著多功能化、舒適化，同時(shí)又極為安全的方向發(fā)展。雙方共同制定了一份長(zhǎng)期的發(fā)展路線圖，在未來(lái)乘用車內(nèi)飾部件的集成化安全系統(tǒng)領(lǐng)域設(shè)定了多個(gè)的階段性目標(biāo)。采埃孚和佛吉亞的合作目標(biāo)——“2025未來(lái)駕駛艙”將助力從輔助駕駛和自動(dòng)化駕駛到3級(jí)或4級(jí)甚至更高水平的自動(dòng)駕駛的過(guò)渡。

在采埃孚和佛吉亞2017年5月宣布合作時(shí)，硅谷的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)堪稱典范。汽車零部件供應(yīng)商采埃孚和佛吉亞的合作高效且靈活，在2017年法蘭克福車展(IAA)上，雙方展示了僅用時(shí)4 個(gè)月合作推出的初步成果，這便是有力的佐證。雙方共同開(kāi)發(fā)的駕駛員座椅方案，展示出被動(dòng)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案將如何滿足從輔助駕駛到自動(dòng)化駕駛的過(guò)渡的要求。

這種座椅可以支持三種不同模式下的駕駛員座椅位置：駕駛模式、放松模式和工作模式。在工作模式中，座椅會(huì)稍微轉(zhuǎn)向駕駛室中央。座椅最大的后傾角度為25度和向內(nèi)旋轉(zhuǎn)最高10度。為了實(shí)現(xiàn)這些模式，椅背被分成兩部分。駕駛員座椅安全帶的固定點(diǎn)集成在座椅里面，座椅的設(shè)計(jì)配置滿足碰撞情況下變化的靜力學(xué)狀態(tài)。駕駛員在不同位置間進(jìn)行轉(zhuǎn)變時(shí)，靠近肩膀的可調(diào)整的安全帶連接點(diǎn)會(huì)根據(jù)駕駛員的位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。自動(dòng)控制牽引器ACR 8還可以向駕駛員發(fā)送觸覺(jué)信號(hào)，通過(guò)振動(dòng)將駕駛員的注意力重新拉回到路面上正在發(fā)生的情況。因此，安全帶系統(tǒng)也可以與車輛的人機(jī)互動(dòng)界面(HMI)相集成，這對(duì)于輔助駕駛和自動(dòng)駕駛功能非常重要，因?yàn)轳{駛員能夠被告知是否須要重新接管對(duì)車輛的控制權(quán)。

采埃孚還為這款座椅開(kāi)發(fā)并裝配了新款側(cè)安全氣囊：除了外部標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)安全氣囊之外，座椅上還集成了采埃孚先進(jìn)的遠(yuǎn)端側(cè)安全氣囊，能夠在碰撞過(guò)程中(特別是遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞中)保護(hù)駕駛員頭部和頸部區(qū)域。集成在駕駛員座椅后部的安全氣囊用于保護(hù)后座上的乘客。

采埃孚先期開(kāi)發(fā)工程總監(jiān)Torsten Gollewski表示：“在合作開(kāi)始僅僅四個(gè)月后，我們就做出了初步模型。兩家公司能夠在這么短的時(shí)間里將各自的專長(zhǎng)結(jié)合起來(lái)，這是雙方能夠進(jìn)行長(zhǎng)期合作的強(qiáng)有力的信號(hào)”。佛吉亞未來(lái)駕駛艙項(xiàng)目副總裁David Degrange表示：“僅耗時(shí)4個(gè)月的時(shí)間打造出這個(gè)獨(dú)一無(wú)二的安全駕駛艙概念，體現(xiàn)出雙方在開(kāi)發(fā)方法和企業(yè)文化方面的一致性。該項(xiàng)目打破了汽車行業(yè)的速度紀(jì)錄，也再次印證了我們?yōu)榭蛻籼峁┰鲋导夹g(shù)的共同承諾。”

自動(dòng)駕駛時(shí)代的汽車內(nèi)飾

新的座椅概念的推出標(biāo)志著采埃孚和佛吉亞在集成化安全性方面迅速達(dá)成了共識(shí)，除了第一款座椅方案之外，雙方還基于這些共識(shí)制定出了中長(zhǎng)期目標(biāo)。在“2025未來(lái)駕駛艙”的目標(biāo)下，兩家公司致力于促進(jìn)汽車內(nèi)飾從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變。為此，合作雙方確定了多項(xiàng)合作領(lǐng)域，其中包括：座椅和車輛底盤的舒適與安全功能，顯示屏、方向盤等駕駛艙部件以及乘員防護(hù)系統(tǒng)等。其他合作領(lǐng)域還包括內(nèi)飾監(jiān)測(cè)以及系統(tǒng)間在嚴(yán)重碰撞前的互動(dòng)，這樣可以在難以避免的事故發(fā)生前的最后幾微秒里提高對(duì)乘員的防護(hù)。

“這些合作領(lǐng)域滿足了當(dāng)前和未來(lái)駕駛功能的所有需求，尤其是滿足了自動(dòng)化和全自動(dòng)駕駛的功能”，Gollewski補(bǔ)充道，“所有這些部件都彼此緊密連接，這就是為何與各自為政相比，采埃孚和佛吉亞選擇共享系統(tǒng)的做法能夠?yàn)槲磥?lái)的乘員安全創(chuàng)造出更好的解決方案。”

合作雙方還為未來(lái)數(shù)年的計(jì)劃和解決方案制訂了詳細(xì)步驟的路線圖。比如到 2022 年，雙方將推出一種既支持輔助駕駛也支持高度自動(dòng)駕駛(3 級(jí)和4級(jí))的前瞻性車輛內(nèi)飾部件。