日前，一家德國(guó)零部件企業(yè)舍弗勒主動(dòng)對(duì)外發(fā)布了“緊急求助函”，由于滾針原材料供應(yīng)商出現(xiàn)斷貨，理論上將可能導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能300多萬輛的減產(chǎn)。雖然隨后該公司再度發(fā)布聲明稱，經(jīng)過多方溝通，已經(jīng)調(diào)動(dòng)全球資源進(jìn)行處理，對(duì)主機(jī)廠的影響可控，但也另一角度說明了中國(guó)車企對(duì)國(guó)外核心零部件的依賴程度。

實(shí)際上，這已經(jīng)不是國(guó)內(nèi)整車企業(yè)第一次受到核心零部件供應(yīng)緊缺帶來的減產(chǎn)影響。分析指出，我國(guó)關(guān)鍵零部件仍然以外資零部件為主，特別是在電氣化、高精密零部件領(lǐng)域更為突出，未來在技術(shù)創(chuàng)新方面仍需要加強(qiáng)，解決跟外資企業(yè)的差距。

將沖擊300萬輛整車生產(chǎn)?

據(jù)了解，這封“緊急求助函”的署名為“舍弗勒集團(tuán)大中華區(qū)CEO張藝林”，主要內(nèi)容是旗下供應(yīng)商由于環(huán)保原因被停產(chǎn)，導(dǎo)致了舍弗勒動(dòng)力總成產(chǎn)品缺乏原材料，將影響到49家汽車整車廠的200多款車型從9月19日開始陸續(xù)全面停產(chǎn)。

與此同時(shí)，由于舍弗勒在很多總成產(chǎn)品上享有專有計(jì)劃并且獨(dú)家供貨，而切換供應(yīng)商將至少需要3個(gè)月的準(zhǔn)備時(shí)間，理論上將造成中國(guó)汽車產(chǎn)量300多萬輛的減產(chǎn)，相當(dāng)于3000億元人民幣的產(chǎn)值損失。

據(jù)了解，舍弗勒是總部位于德國(guó)的一家大型汽車零部件集團(tuán)，擁有LUK、INA、FAG三大品牌，主營(yíng)業(yè)務(wù)為離合器、軸承等傳動(dòng)部件。其在國(guó)內(nèi)客戶包括上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安汽車(13.700, -0.23, -1.65%)、長(zhǎng)城汽車(12.370, -0.02, -0.16%)等整車企業(yè)。

在舍弗勒的“緊急求助函”中直接指出，本次停產(chǎn)事件，在上海浦東生產(chǎn)的上汽通用凱迪拉克和別克品牌的幾款車型將會(huì)首當(dāng)其沖，如凱迪拉克ATS、XT5和CT6以及別克新君威、新君越、新GL8等。此外上汽榮威的RX5也將面臨停產(chǎn)。

不過，“緊急求助函”發(fā)布之后，舍弗勒又發(fā)布了緊急聲明，稱收到其供應(yīng)商界龍公司停產(chǎn)通知后，為了避免對(duì)客戶造成損失，舍弗勒在第一時(shí)間和客戶、政府、供應(yīng)商等多方進(jìn)行了接洽溝通，現(xiàn)已調(diào)動(dòng)全球資源妥善處理供應(yīng)鏈?zhǔn)乱?，目前?duì)主機(jī)廠整車生產(chǎn)影響可控。

分析指出，無論舍弗勒能否調(diào)動(dòng)全球資源，成功化解本次供應(yīng)商停產(chǎn)危機(jī)，這一時(shí)間都再次暴露了我國(guó)汽車在核心零部件領(lǐng)域“脆弱”的一面。

強(qiáng)化零部件體系搭建

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)隨著高速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于整車行業(yè)，中國(guó)汽車零部件在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌上已經(jīng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一部分中國(guó)汽車零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上得到廣泛認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了3.7萬億，同比增長(zhǎng)了14.2%，利潤(rùn)總額是2858億元，同比增長(zhǎng)了17%，固定資產(chǎn)投資是8685億元，同比增長(zhǎng)了5.88%。而美國(guó)《汽車雜志》發(fā)布的2017年世界百大企業(yè)零部件企業(yè)排名中，我國(guó)共計(jì)入圍5家企業(yè)。

不過，國(guó)內(nèi)汽車零部件的關(guān)鍵領(lǐng)域仍然是以外資零部件為主，特別是在電氣化、高精密零部件領(lǐng)域更為突出。更多中國(guó)品牌汽車零部件企業(yè)則是在技術(shù)含量較低的領(lǐng)域搶占市場(chǎng)。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是第一次由于國(guó)外零部件企業(yè)供貨原因，影響國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的生產(chǎn)。

GS8變速箱使用的是日本愛信六速變速箱，由于供應(yīng)能力不足，今年5月，廣汽傳祺發(fā)布公告，不得不將今年5-9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000輛/月。廣汽傳祺表示會(huì)繼續(xù)與變速箱供應(yīng)商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應(yīng)量和GS8的產(chǎn)量，目前預(yù)計(jì)10月起將恢復(fù)正常配套供應(yīng)。

廣汽傳祺相關(guān)負(fù)責(zé)人在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)外表示過，如果不是受到變速箱供應(yīng)影響，GS8市場(chǎng)銷量則可輕松維持在1萬輛以上。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華建議，未來要打造安全可控的汽車零部件基礎(chǔ)，完善零部件配套體系的建設(shè);大力發(fā)展先進(jìn)車用材料及制造裝備;推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同發(fā)展，積極發(fā)揮整車的引領(lǐng)與帶動(dòng)效益，深化整零合作，推動(dòng)協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)效益最大化，要構(gòu)建新型的整車零部件的合作關(guān)系;緊跟轉(zhuǎn)型升級(jí)新方向，加速新技術(shù)融合;加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)、建立健全零部件技術(shù)創(chuàng)新體系等等。