北京時間2016年4月1日，特斯拉Model 3在美國發(fā)布，基礎售價35000美元。在開放官網(wǎng)預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3 的訂單數(shù)量已經(jīng)超過11.5萬輛。

2017年4月，特斯拉表示，將在2017年7月實現(xiàn)Model 3的量產(chǎn)，并于9月份達到“規(guī)模性量產(chǎn)”的級別。

2017年7月，特斯拉宣布，特斯拉Model3已達到量產(chǎn)前的所有檢測標準，比預期提前了兩個星期。首批30輛Model3將在7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

Model3深陷“生產(chǎn)地獄” 產(chǎn)能預期縮水82%

7月28日在特斯拉Model 3 的首批交付活動上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯透露稱，在早期生產(chǎn)階段，Model 3的制造將面臨“相當大的挑戰(zhàn)”。馬斯克表示，“我們(特斯拉Model 3)將會經(jīng)歷至少6個月的‘生產(chǎn)地獄’。”

盡管馬斯克明白特斯拉Model 3將面臨S型生產(chǎn)曲線的爬坡期，但特斯拉方面還是對Model 3做出了“8月份產(chǎn)量達到100輛、9月份超過1500輛、12月份超過20000輛”的產(chǎn)能預估。理想總是豐滿的，但現(xiàn)實卻是骨感的。據(jù)特斯拉第三季度報告透露：原計劃生產(chǎn)1500輛Model 3，但實際上僅生產(chǎn)了260輛，Model 3產(chǎn)能相較預期縮水82%，交付情況不如人意。對此特斯拉高層曾向媒體表示，“Model 3的生產(chǎn)設備早已安裝就緒，但少數(shù)供應商未能按時交貨，導致Model 3出廠延遲。”

松下“背鍋” 動力電池成掣肘?

早先據(jù)韓媒消息透露，10月初特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學這兩家電池廠商的高管。會晤中談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動汽車使用的質(zhì)量控制細節(jié)。加上此前便有外界聲音懷疑Model 3出廠延遲和鋰電池供應不足有關系。有媒體猜測，此次特斯拉緊急會晤三星、LG兩家鋰電池廠商，極有可能為Model 3采購鋰電池。

結合上文特斯拉高管所說的“少數(shù)供應商未能按時交貨，導致Model 3出廠延遲”，這頂帽子似乎是要扣在“松下”頭上了。但也有業(yè)內(nèi)人士分析，Model 3產(chǎn)能受限應該和松下的動力電池供應無關。按照Model 3 帶電量60KWh計算，則特斯拉第三季度僅使用了松下約15.6MWh的21700高性能電池。而按照特斯拉先前規(guī)劃的Model 3 產(chǎn)能年底20000輛的產(chǎn)能規(guī)劃推算，則松下每月至少需要1.2GWh，全年至少10GWh的產(chǎn)能。而目前Model 315.6MWh的實際裝機量，與業(yè)內(nèi)預期相距甚遠。

據(jù)日媒報道，近期松下將在設有純電動汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。增產(chǎn)使用于EV等用途的鋰離子電池，預估三處據(jù)點的總投資額將達 1,000億日元的規(guī)模。

據(jù)消息透露，由于特斯拉急于進行增產(chǎn)，松下和特斯拉共同營運的美國內(nèi)華達州“Gigafactory”超級電池廠，正在進行第 2 期工程的協(xié)商，而待第 2 期工程完工后，產(chǎn)能最高將增至 1.5 倍，按照特斯拉的規(guī)劃，2018年建成的“超級工廠”將具備年產(chǎn)36GWh的產(chǎn)能，而此番松下的擴產(chǎn)，將有望將“超級工廠”產(chǎn)能擴展至54GWh。同期松下將在中國大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。并且將在旗下液晶面板生產(chǎn)據(jù)點“姬路工廠”導入生產(chǎn)設備，于 2019 年度開始生產(chǎn)使用于 EV、PHV 的角型鋰離子電池。

據(jù)了解，目前特斯拉Model 3的訂單量已經(jīng)超過50萬輛，而依據(jù)特斯拉先前的規(guī)劃來看，年底需達到2萬臺的產(chǎn)能，則完成這些訂單仍然需要至少兩年時間。按照Model 3 帶電量60KWh計算，則到2019年底特斯拉需要至少30GWh高性能21700電池才能完成從2016年積累至今的客戶訂單。而隨著Model 3的產(chǎn)能進一步釋放，特斯拉需要的高性能21700電池遠超30GWh的量級。特斯拉高管同三星、LG會晤，應該是為未來Model 3產(chǎn)能釋放做準備。

年底降低四成產(chǎn)能 美媒評特斯拉“超級工廠”不現(xiàn)實

受益于特斯拉Model 3的發(fā)布，今年特斯拉股票大漲53%，但自Model 3陷入“生產(chǎn)地獄”以來，特斯拉的股價開始有所回落。為此特斯拉開始針對Model 3的產(chǎn)能問題進行多方調(diào)整、辟謠，特別是馬斯克上傳加州工廠視頻和特斯拉的電動卡車跳票事件，更是讓媒體懷疑特斯拉在欲蓋彌彰。

近期有臺媒爆出，特斯拉計劃從12月起削減40%的零部件訂單。該零部件生廠商為臺灣和大工業(yè)股份有限公司，為特斯拉提供減速齒輪箱。和大董事長沈國榮指出，該公司已從特斯拉處獲得通知，將原定12月起每周5000套零組件的出貨量暫時下調(diào)至3000套，降幅達四成。此外，原定明年3月起每周1萬套的出貨量，也可能會延后到5月或者6月，而據(jù)此判斷特斯拉可能會有大幅度的產(chǎn)能調(diào)整。

而與此同時美媒也尖銳地指出，特斯拉超級工廠恐怕很難完成年產(chǎn)50萬臺的目標。據(jù)研究公司IHS Markit追蹤研究，2016年特斯拉8.4萬輛的產(chǎn)量，只能排在去年追蹤的81家工廠中的第65位。而據(jù)此研究機構統(tǒng)計，美國的新聯(lián)合汽車制造公司在2006年曾創(chuàng)下生產(chǎn)428636輛汽車的記錄，但與50萬輛大關記錄相比仍相去甚遠。

今年特斯拉將2020年完成50萬輛產(chǎn)能提前至2018年完成，而結合目前Model 3的“生產(chǎn)地獄”的尷尬境地，行業(yè)研究公司Lean Enterprise Institute創(chuàng)始人詹姆斯·沃馬克評論說道：“馬斯克是一個乏味、無聊行業(yè)里的一股新鮮空氣，但是要推出一款新產(chǎn)品、新制造系統(tǒng)以及新公司、并在如此端的時間內(nèi)完美運轉(zhuǎn)，其難度可能要超出馬斯克最初的想象。”