自動駕駛會影響動力總成的生命周期，工程師可能會因此陷入一個兩難的境地。

就自動駕駛汽車而言，人們關(guān)注的更多是安全性和駕駛舒適度，有關(guān)自動駕駛對動力總成架構(gòu)的影響，則很少有人提到。

隨著人類駕駛員從各類駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來，發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和變速箱會出現(xiàn)怎樣的變化?

FEV(ForcedEvolutionaryVirus，世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一)北美首席技術(shù)官DeanTomazic給出了自己的答案，他表示，這要看車輛是只有自動駕駛模式，還是可以在手動駕駛和自動駕駛之間切換。

自動駕駛對動力總成的影響表現(xiàn)在諸多方面。

自動還是手動?

根據(jù)國際自動機(jī)工程師學(xué)會(SAE)最新修訂的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，L5級自動駕駛汽車指的是那些無需駕駛員干預(yù)，可以自主完成駕駛操作的車輛。未來，這些車輛主要會出現(xiàn)在共享出行領(lǐng)域，或是滿足個人出行需求。

這類情況下，多數(shù)人會在乘車過程中進(jìn)行辦公、瀏覽網(wǎng)頁或是單純地娛樂放松。因此，人們考慮更多的是舒適度，對車的性能(諸如加速和制動)則沒有太高的要求。

“與當(dāng)前的車輛不同，僅有自動駕駛模式的汽車在動力總成上的需求會簡化很多。”Tomazic表示，“對于一輛只能自動駕駛的電動車來說，150kWh的電機(jī)就已經(jīng)夠用了，提高到300kWh意義何在?”

但在L4或是更低級別的自動駕駛汽車上，情況就不一樣了。這類車可以在手動和自動駕駛之間切換。一般而言，那些希望將主動權(quán)掌握在自己手中的人會偏向于購買這樣的車型。

“想想，有這么一輛車，工作日能載著你去上班，而不影響你喝咖啡或是接收郵件;周末時，你可以開著它去郊區(qū)游玩。”Tomazic說道，“從駕駛動態(tài)上來講，這些要求有著本質(zhì)的區(qū)別;上班時，你想要舒適的體驗，不希望把咖啡弄灑;而當(dāng)你出去兜風(fēng)時，你可能更需要的是駕駛樂趣。”

習(xí)慣于自動駕駛模式的消費(fèi)者對動力總成可能沒有太高的需求。

動力總成壽命會增加?

自動駕駛會影響動力總成的生命周期，工程師可能會因此陷入一個兩難的境地。

多數(shù)情況下，因為按需移動出行服務(wù)的普及，自動駕駛汽車將會比傳統(tǒng)汽車得到更好的利用。隨著苛刻的駕駛環(huán)境消失，動力總成的養(yǎng)護(hù)成本會下降，行駛里程也會上升。

一座城市里面，會有成百上千的自動駕駛車輛提供共享出行服務(wù)，這些車可能會一周7天、24小時不間斷地工作。這與當(dāng)下人類駕駛員手動駕駛的情況截然不同。

在當(dāng)下的出租車行業(yè)中，疲勞駕駛非常普遍。據(jù)報道，曾有Uber司機(jī)為了掙錢，每天工作達(dá)20小時。出于道路安全考慮，2016年5月，美國紐約政府提議將出租車司機(jī)的上班時間調(diào)至12小時以下。而在歐洲，專職駕駛員每駕車兩小時必須休息至少15分鐘。

自動駕駛汽車則不會存在這樣的煩惱，只要不出現(xiàn)故障，車輛完全可以24小時不間斷運(yùn)營。“隨著城市被自動駕駛和共享汽車覆蓋，汽車零部件承受的壓力也會隨之降低。”Tomazic表示，“加速、扭矩等關(guān)系著乘車的舒適度，在辦公或是娛樂時，為免受外界干擾，一般人對動力總成的要求可能并沒有那么激進(jìn)。”

確實，消費(fèi)者需求的下降很可能會延長發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)以及其他關(guān)聯(lián)組件的生命周期。但是，這并不意味著車輛可以行駛10年后再進(jìn)行維修或是更換，Tomazic補(bǔ)充道。

比如，Uber規(guī)定，其車輛要想在紐約運(yùn)營的話，出廠日期不能早于2010年，而在不遠(yuǎn)的將來，這些車輛可能會需要更加頻繁的更新。為保證服務(wù)質(zhì)量，Tomazic建議將共享出行車輛的最長使用年限設(shè)為4年，達(dá)到規(guī)定年限后，運(yùn)營公司需對車輛動力總成進(jìn)行及時的升級或更換。

有時，消費(fèi)者會更看重駕駛樂趣。

內(nèi)燃機(jī)時代的終結(jié)?

2017年7月，美國市場研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch首席研究分析師麗莎·杰拉姆(LisaJerram)曾指出，自動駕駛移動出行服務(wù)的普及可能會促使車輛動力總成向電動化轉(zhuǎn)變。對此，Tomazic則不太認(rèn)同。在他看來，自動駕駛并不意味著燃油車時代的終結(jié)，那些L4或是更低級別的自動駕駛車輛完全有可能繼續(xù)使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

“并非只有電動車會擁有自動駕駛能力，內(nèi)燃機(jī)也會是多種動力形式中的一種。”比如，鄉(xiāng)下的人進(jìn)城可能會使用自動駕駛模式。但也有人想要從城里到鄉(xiāng)下去。Tomazic強(qiáng)調(diào)道：“這些司機(jī)的需求可能會受到電動車?yán)m(xù)航里程的限制，因此內(nèi)燃機(jī)就有了用武之地。”

至于自動駕駛?cè)剂想姵剀?，?dāng)下很多地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。“對于開發(fā)具備自動駕駛功能的燃料電池車，OEM廠商可能并沒有那么高的意愿。”他說道，“目前的燃料電池車非常小眾，即便到2035年其銷量可能也只會有1%。因此在接下來十年內(nèi)，我并不認(rèn)為他們會成為主流。”

總而言之，自動駕駛的路上，動力問題并沒有單一的解決方案。動力總成的架構(gòu)取決于多方面因素，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)都會成為其中的一份子。