隨著政策扶持加碼、市民認(rèn)知提升、基礎(chǔ)設(shè)施配套跟進(jìn)，新能源車的市場氛圍正在逐步發(fā)酵。未來的新能源汽車究竟是純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是燃料電池汽車的天下?

其實(shí)，這不僅是一個(gè)簡單的技術(shù)問題，還牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，各主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，核電的未來前景，民眾對(duì)核電的態(tài)度，電網(wǎng)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，電池的技術(shù)，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國際政治走向等等諸多問題，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大咖，可能也無法給出確定答案。

不過可以預(yù)見的是：被燃油車統(tǒng)治了100多年的汽車時(shí)代即將結(jié)束，一個(gè)新能源汽車的時(shí)代即將到來。從目前來看，氫燃料電池可能是未來最有前途的一個(gè)方向。

新能源車到底有哪些類型?

記者在采訪時(shí)遇到了王女士夫婦，王女士說家里已經(jīng)有一輛車了，主要先生在開，想再買一輛自己平時(shí)用，就把目光瞄向了新能源車。但到底買純電動(dòng)的還是油電混合的，一時(shí)難以決斷。記者了解到，新能源車目前市場上主要有五種類型，現(xiàn)階段來說可謂各有優(yōu)缺點(diǎn)。

第一種是電池動(dòng)力汽車，也就是我們常說的純電動(dòng)車，只有電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車前行。這類車型可以實(shí)現(xiàn)行駛過程完全零排放，但續(xù)航里程讓很多車主焦慮。代表車型有特斯拉系列、日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、比亞迪e6、e5、北汽EV系列、江淮iEV系列、上汽E50等。

第二種是油電混合動(dòng)力汽車，一般指由燃油和電池提供能源，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種車型一般電池容量較小，不提供充電接口，電池的能量通過汽車運(yùn)行過程中的能量回收進(jìn)行充電。代表車型主要是豐田普瑞斯、豐田雷凌、豐田卡羅拉等。這種車型的電動(dòng)機(jī)功率也不大，在起步和加速等場景時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

第三種是插電式混合動(dòng)力汽車，車載動(dòng)力電池可以通過插座進(jìn)行充電，能量由電池和燃油提供，動(dòng)力由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供。比如比亞迪秦、唐，上汽榮威e550、e950，奇瑞艾瑞澤7e，三菱歐藍(lán)德等都屬于這種車型。

第四種是增程式電動(dòng)汽車，通過燃油發(fā)電，給電池充電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有電動(dòng)汽車的良好特性?？梢耘渲幂^小容量電池，重量小，成本低。因?yàn)榭梢酝ㄟ^燃油發(fā)電，沒有里程焦慮。代表車型有寶馬i3增程版、廣汽傳祺GA5增程版等。

第五種是燃料電池汽車，通過燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，提供行駛所需的能量，并由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，目前主要的燃料類型為氫。豐田Mirai和本田Clarity都屬于這種。

氫燃料電池汽車代表了一個(gè)方向

付志軍是加拿大康考迪亞大學(xué)副研究員，也是浙江工業(yè)大學(xué)青年學(xué)術(shù)帶頭人、車輛工程專業(yè)碩士生導(dǎo)師，他告訴金報(bào)記者，目前來看，最有前途的應(yīng)該是氫燃料電池汽車，它代表了一個(gè)方向，最大的優(yōu)勢(shì)就是零污染。無論燃料來自天然氣、石油還是其他工業(yè)副產(chǎn)品，在扣除燃料重整改質(zhì)、電力逆變以及電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)等損失的情況下，燃料電池車輛的全效率仍有20%-40%，比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛高出許多。

但是就像《興登堡遇險(xiǎn)記》描述的一樣，難點(diǎn)在于將氫壓縮成一個(gè)安全可用的模式。付志軍介紹，把甲醇作為原料工廠，把這個(gè)造氫工廠放到車上，相當(dāng)于在車?yán)锓乓粋€(gè)前置反應(yīng)堆，是比較前沿的一個(gè)研究方向。在國內(nèi)，十年前就有專家開始研究氫燃料汽車。目前的瓶頸在于——輕量化和可靠性。“把造氫工廠放到車上，車的體積就要變大，所以目前用得比較多的是公交車，不過也只是小量生產(chǎn)，而且價(jià)格比較貴。”付志軍說，怎樣讓氫燃料變得更加安全，把電池體積做得更小一些，是目前這方面研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)正在做的事情。

記者了解到，國產(chǎn)汽車品牌也有在做這方面的研究。一位工程師告訴記者，他們專門有一個(gè)小組在研究甲醇項(xiàng)目，如果未來能在這方面有所突破，氫燃料電池汽車或?qū)⒃趪鴥?nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

日本在氫燃料電池車上的豪賭

根據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，在日本豐田汽車總部附近的小工廠里，有一菁英團(tuán)隊(duì)正著手研發(fā)氫燃料電池汽車。豐田的Mirai和美國電動(dòng)車大廠特斯拉在推廣環(huán)保汽車的理念上截然不同，前者看好氫燃料電池未來取得容易與超低的污染性，后者則是看好高密度高容量鋰電池未來成本更進(jìn)一步降低后，以鋰電池在家用、工業(yè)用儲(chǔ)存電能，以及和鋰電池電動(dòng)車體系整合的諸多可能性。

氫燃料電池,是借由氫氣、氧氣作用時(shí)所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)來提供電力,而其作用后只會(huì)排放出水蒸氣,不會(huì)產(chǎn)生像二氧化碳這種對(duì)環(huán)境造成一定影響的氣體,可以說對(duì)環(huán)境非常友善。豐田打造出的氫燃料電池車Mirai,在充滿燃料的前提下,巡航里程可達(dá)約500公里,而燃料用罄時(shí)補(bǔ)滿的時(shí)間也僅需3分鐘。

工業(yè)策略、能源安全和物理學(xué)上，日本是在氫燃料電池下注最多的國家。日本打算在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上大力推廣使用氫燃料電池車和氫燃料電池巴士，不但可載奧運(yùn)選手從選手村進(jìn)入會(huì)場，場館之間的聯(lián)絡(luò)，以及可能會(huì)擴(kuò)大使用范圍，正積極為打入全球市場先試水溫。豐田汽車目標(biāo)于2020年銷售氫燃料電池車達(dá)3萬輛，也就是2017年燃料電池生產(chǎn)量的10倍。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果氫燃料電池汽車計(jì)劃成功，那么這將是一場足以改變歷史的變革，就像一百年前從馬車和煤炭過渡到汽車和汽油一樣。