在2017中國國際工業(yè)博覽會上，上汽集團展示了兩款氫燃料電池汽車，分別是轎車榮威950和燃料電池輕型客車大通FCV80，上汽集團前瞻事業(yè)部的負責人說到，現在他們的200型燃料電池動力系統(tǒng)確實與豐田相比還有比較大的差距，但是明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)將可以達到與豐田對標的能力。

氫燃料電池是理想的新能源動力，但由于技術和其他條件不成熟因而沒能像電動汽車那樣被廣泛應用，目前日本和韓國車企對燃料電池研發(fā)處于領先水平，早在2013年現代汽車就推出全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35。2014年，豐田也推出量產車MIRAI，緊接著本田在2016年也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity?，F在上汽集團也投身燃料電池，但其燃料電池研發(fā)整體速度和水平遠落后于日韓，上汽還聲稱明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)可以達到與豐田對標的能力，這不得不讓人懷疑，對燃料電池研發(fā)多年并且早已商業(yè)化的豐田，就這么容易被追上了?

2009年中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，氫燃料電池和磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一樣，處于并駕發(fā)展，技術上和日韓、德國、美國基本處于同一水平線，但是自美國2015年取消該領域政策補貼后中國也采取了跟隨政策，由同步發(fā)展變成產業(yè)研究，造成了現在日韓一枝獨秀的狀態(tài)?，F在日本的豐田和韓國的現代汽車他們都計劃在中國推出氫燃料電池車，10月底豐田已經在江蘇常熟建設首個測試用的加氫站“TMEC常熟加氫站”，未來將針對中國進行實證實驗，探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。而在11月8日現代汽車在中國首次發(fā)布了第三代氫燃料電池汽車——現代FE(暫命名)，據官方介紹現代FE最大續(xù)航能力可達800公里，量產版預計將于2018年上市。

新能源汽車動力中，氫燃料車的優(yōu)點更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點，被稱為“動力電池的終極解決方案“，上汽為了研發(fā)智能駕駛和氫燃料動力，在2015年成立了前瞻部。除了上汽，長城汽車計劃投身該領域，此前長城表示，目前長城已經建立了內部的研發(fā)團隊，自主研發(fā)電驅動與燃料電池的關鍵性技術，有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池車型。