近日消息，一艘名叫“飛馬峰號(hào)”的大豆貨輪意外成為了當(dāng)天刷屏的焦點(diǎn)，讓那條在太平洋上無(wú)奈航跡不斷加速的，是中美貿(mào)易戰(zhàn)。同樣被無(wú)奈加速的，還有特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克來(lái)華的進(jìn)度，當(dāng)前全部車輛都在美國(guó)本土生產(chǎn)的特斯拉，在中國(guó)將美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅提升至 40% 之后價(jià)格普遍上漲了 15-25 萬(wàn)。

即便當(dāng)前特斯拉在華在售車型 Model S、Model X 的目標(biāo)用戶群皆為消費(fèi)能力較高的精英階層，特斯拉中國(guó)也盡可能在關(guān)稅之前暫停了定制車輛的訂單生產(chǎn)，這不僅可能對(duì)特斯拉的全球第二市場(chǎng)的銷量產(chǎn)生不利，更可能讓馬斯克通過 2019 年在亞洲交付 Model 3 來(lái)實(shí)現(xiàn)公司整體盈利的計(jì)劃產(chǎn)生重挫。

在這種情況下，快速推進(jìn)在上海建廠，成為馬斯克和特斯拉最佳、最直接也是看起來(lái)最難的選擇。

于是，馬斯克自己來(lái)中國(guó)了。

剛剛，之前多次辟謠的上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)終于確認(rèn)了與特斯拉的純電動(dòng)車投資協(xié)議。特斯拉落戶中國(guó)，不僅直接刷新了上海外資制造業(yè)項(xiàng)目規(guī)模的記錄，更會(huì)對(duì)中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大影響。

本項(xiàng)目直接涵蓋了電動(dòng)車最重要的研發(fā)、制造、銷售三大環(huán)節(jié)，計(jì)劃興建的有特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心以及代號(hào) Gigafactory 3 的特斯拉超級(jí)工廠。

按照之前特斯拉股東電話會(huì)議上透露的消息，特斯拉上海工廠將同時(shí)兼顧電動(dòng)車整車與配套電池電芯部分的生產(chǎn)，是一個(gè)綜合性的“無(wú)畏戰(zhàn)艦”。而投產(chǎn)車型將集中于生產(chǎn)亞洲地區(qū)相對(duì)更容易負(fù)擔(dān)的 Model 3 和 Model Y。

而今天簽署的協(xié)議，則直接公布了項(xiàng)目驚人的規(guī)模，該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛整車，這一目標(biāo)幾乎相當(dāng)于當(dāng)前中國(guó)新造車勢(shì)力新建工廠規(guī)模的總和，再考慮到 Model 3/Y 的中高端定價(jià)區(qū)間，這一產(chǎn)能足以覆蓋特斯拉在亞洲地區(qū)的整體所需。

而早先計(jì)劃之外的特斯拉(上海)電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心，按照協(xié)議所述，將“主要從事電動(dòng)汽車方面研發(fā)創(chuàng)新，將積極推動(dòng)電動(dòng)車創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化”，但愿這些技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化能夠更高比例的惠及中方。

而對(duì)整個(gè)行業(yè)具有較大影響的，還在于本項(xiàng)目確定將以特斯拉獨(dú)資的形式進(jìn)行，這也標(biāo)志著外資汽車企業(yè)在華合作建廠在項(xiàng)目位置、形態(tài)、資本構(gòu)成上的一次全新嘗試，冰破了之后，航線上的船一定會(huì)多起來(lái)。

按照業(yè)界建廠平均 15-20 個(gè)月的速度，特斯拉上海工廠有望在 2020 年底下線首批車輛，而如果你現(xiàn)在下單 Model 3 的話，很可能就能趕上更為靠譜也更為超值的祖國(guó)版。