最近，特斯拉公司新聞不斷。7月10日，特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心在上海臨港地區(qū)揭牌，特斯拉在上海建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，特斯拉也成為首個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建廠的外資車企。

正當(dāng)特斯拉確定來(lái)中國(guó)建廠刷爆朋友圈時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道特斯拉要求供應(yīng)商退還“自2016年支付的大部分資金”，特斯拉公司回應(yīng)稱“談判是采購(gòu)過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)，隨著Model 3產(chǎn)能的提升”，現(xiàn)在是提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的良好時(shí)機(jī)，“我們只要求不到10家供應(yīng)商減少2016年開(kāi)始但尚未完成的長(zhǎng)期項(xiàng)目的總資本計(jì)劃支出”，“這種做法并無(wú)不妥”特斯拉還稱，與其他供應(yīng)商的討論主要集中在未來(lái)訂單的價(jià)格上。

雖然從供應(yīng)商那里節(jié)省成本是汽車行業(yè)的一種常見(jiàn)策略，但最常涉及的是未來(lái)的合同，而不是已經(jīng)完成的合同內(nèi)容的返現(xiàn)。因此，特斯拉與供應(yīng)商談判這一事件使得特斯拉的財(cái)務(wù)狀況引起人們的質(zhì)疑。

從特斯拉公司歷年經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，特斯拉自2003年成立以來(lái)一直沒(méi)有盈利，2017年虧損近20億美元，并在資本投資后損失了約34億美元現(xiàn)金，2018年第一季度特斯拉虧損7.85億美元，同時(shí)用掉了7.45億美元的現(xiàn)金，截至2018年3月底，特斯拉持有27億美元現(xiàn)金。

從銷量來(lái)看，特斯拉曾表示，要想在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，它每周至少需要組裝5000輛Model 3轎車。7月初，特斯拉公司表示，在6月的最后一周實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)。但從特斯拉公布的二季度產(chǎn)量顯示，二季度生產(chǎn)了28578輛Model 3，但有接近40%的11166輛在“運(yùn)送途中”，另?yè)?jù)無(wú)人機(jī)拍攝的照片顯示，特斯拉兩個(gè)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)停了幾千輛Model 3沒(méi)有賣出去。特斯拉一邊拼命沖產(chǎn)量，另一邊卻把“產(chǎn)成品”放在加州烈日下暴曬。

而在資本市場(chǎng)，在特斯拉與供應(yīng)商談判事件報(bào)道后，華爾街JP摩根和高盛兩家券商給出的特斯拉CDS的價(jià)格表示市場(chǎng)預(yù)測(cè)特斯拉五年內(nèi)破產(chǎn)的幾率大約是40%。由此可見(jiàn)，特斯拉現(xiàn)在正處于資金緊張、產(chǎn)品變現(xiàn)較慢、不被資本市場(chǎng)看好的尷尬處境中。

新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，2013年中國(guó)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)量為1.8萬(wàn)輛，銷量為1.8萬(wàn)輛;到2017年中國(guó)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)量增長(zhǎng)到79.4萬(wàn)輛，銷量增長(zhǎng)到77.7萬(wàn)輛。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，2017年新能源乘用車銷量占全球新能源乘用車市場(chǎng)近一半的份額，預(yù)計(jì)到2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將在300萬(wàn)輛左右。

中國(guó)龐大的新能源汽車市場(chǎng)對(duì)渴望在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹的特斯拉來(lái)說(shuō)，是必須要考慮的。2017年，特斯拉在中國(guó)賣出超過(guò)2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，銷售額超20億美元，占特斯拉全球業(yè)績(jī)20%左右。

對(duì)于在華建廠能否幫助特斯拉走出困境，新思界產(chǎn)業(yè)分析師認(rèn)為，Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題能否解決已成為特斯拉繼續(xù)前行的關(guān)鍵之一，特斯拉在上海建廠項(xiàng)目建設(shè)周期較長(zhǎng)，投產(chǎn)預(yù)計(jì)需要兩年左右的時(shí)間，無(wú)法在短期內(nèi)解決特斯拉產(chǎn)能不足的問(wèn)題，但在資本市場(chǎng)或許能夠解決特斯拉的燃眉之急。而對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，我國(guó)引入特斯拉這條重磅“鯰魚”，將改變中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)相對(duì)封閉的生態(tài)環(huán)境，有利于中國(guó)車企的創(chuàng)新突破，引導(dǎo)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)走向更高層次的競(jìng)爭(zhēng)。