據(jù)報道，行業(yè)高管和相關(guān)文件透露的信息顯示，由于特斯拉今年遭遇了一系列動蕩，加之Model 3的生產(chǎn)導(dǎo)致其資金吃緊，部分供應(yīng)商擔(dān)心該公司的財務(wù)狀況惡化。

一家汽車供應(yīng)商聯(lián)盟最近向企業(yè)高管私下發(fā)送了一份調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在22位相關(guān)受訪者中，有18人認(rèn)為特斯拉目前對他們的公司構(gòu)成財務(wù)風(fēng)險。

另外，多家接受采訪的供應(yīng)商表示，特斯拉曾經(jīng)你嘗試拖延付款或要求高額返款。在某些情況下，公開記錄還顯示，一些小型供應(yīng)商過去幾個月聲稱他們未能因為提供給特斯拉的服務(wù)獲得付款。

知情人士表示，特斯拉已經(jīng)把跟生產(chǎn)相關(guān)的供應(yīng)商的按時付款率從去年的90%提升到目前的95%。而跟生產(chǎn)無關(guān)的供應(yīng)商，特斯拉的按時付款率約為80%。

“我們拖延付款并不是沒有能力付款，”特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周五接受采訪時說，“只是因為我們在爭論這些零部件到底對不對。”

由于特斯拉的零件、生產(chǎn)模具和服務(wù)供應(yīng)商多達數(shù)百家，所以此次受訪的供應(yīng)商僅占很小一部分。但總體來看，調(diào)查、采訪和文件內(nèi)容都表明，的確有一些供應(yīng)商對特斯拉是否有能力付款感到擔(dān)憂。

“就特斯拉而言，市場任何時候都存在不確定性 ，這會給供應(yīng)商帶來擔(dān)憂。”原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(Original Equipment Suppliers Association)CEO朱力·弗利姆(Julie Fream)說，上述調(diào)查就是該機構(gòu)在過去幾周進行的——這段時期正值特斯拉發(fā)布第二季度財報，以及馬斯克宣布特斯拉私有化計劃之際。“目前關(guān)于特斯拉私有化的討論、Model 3生產(chǎn)爬坡挑戰(zhàn)、以及最近報道的有爭議的采購策略，都令我們的會員感到擔(dān)憂。”

這份調(diào)查是由原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會的理事會發(fā)給會員單位的，這個理事會由北美大約100家供應(yīng)商的銷售高管組成。目前還不清楚具體接受調(diào)查的人數(shù)。但在35位作出回應(yīng)的受訪者中，有23人目前或曾經(jīng)是特斯拉的供應(yīng)商。有的供應(yīng)商并未回答所有問題。

在接受采訪時，馬斯克和特斯拉CFO迪帕克·阿胡佳(Deepak Ahuja)表示，該公司的財務(wù)狀況正在改善，目前正在逐步實現(xiàn)本季度現(xiàn)金流和利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正。他們還表示，特斯拉與供應(yīng)商的關(guān)系很好。

“如果我們的供應(yīng)商當(dāng)初有任何質(zhì)疑，在我們發(fā)表評論、公布業(yè)績且生產(chǎn)爬坡之后，這些質(zhì)疑應(yīng)該也打消了。”阿胡佳說。

此次調(diào)查的所有受訪者都表示，他們希望保持或增加與特斯拉的業(yè)務(wù)往來，沒有一家公司希望退出。

Model 3今年的推遲生產(chǎn)延遲令特斯拉資金吃緊，該公司今年上半年的現(xiàn)金余額減少11.3億美元，至22.4億美元。

知情人士透露，特斯拉目前的現(xiàn)金狀況并沒有太大變化。而公司內(nèi)部記錄也顯示了類似的狀況。

記錄顯示，截至8月12日，特斯拉的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物降至16.9億美元，這主要是因為其償還5億美元的循環(huán)貸款所致。記錄顯示，特斯拉還計劃在本季度再次申請同等額度的貸款。此外，隨著下半季度的汽車交付量增多，特斯拉9月底的現(xiàn)金余額有望較3個月前大幅增加。

知情人士表示，為了保存現(xiàn)金，特斯拉最近幾周要求其固定設(shè)備供應(yīng)商按照追溯到2016年的款項，以9%至20%的比例向其返款。在發(fā)給一家供應(yīng)商的電子郵件中，特斯拉要求對方針對已經(jīng)采購的設(shè)備提供返款，以幫助其實現(xiàn)“立竿見影的效果”。

特斯拉曾經(jīng)表示，他們申請返款的固定設(shè)備供應(yīng)商不超過10家。阿胡佳強調(diào)稱，該公司并未向生產(chǎn)相關(guān)的供應(yīng)商要求返款，但卻要求針對未來的供應(yīng)降價。而原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會最新的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在23名受訪者中，有13人表示特斯拉要求“大幅”降價或追溯返款。

一家供應(yīng)商表示，如果不同意降價，特斯拉就要求其將付款周期從60天延長到120天。而汽車廠商常見的付款周期通常都是90天。

11名受訪供應(yīng)商表示，特斯拉曾經(jīng)要求他們延長付款周期。新的合同顯示，一家模具供應(yīng)商最近幾周被要求把付款周期從60天延長到90天。

阿胡佳稱，隨著業(yè)務(wù)改善，汽車廠商要求延長付款周期是正?，F(xiàn)象。特斯拉過去幾年一直在逐步延長付款周期，越來越多的美國上市公司也在采取類似的做法。

一家供應(yīng)商表示，雖然做出過很多承諾，但特斯拉從去年春天就開始停止向其付款。此人表示，如果他的公司繼續(xù)向特斯拉供貨卻得不到貨款，就有可能面臨倒閉。

公開記錄顯示，自去年10月以來，已經(jīng)有16家公司針對特斯拉尚未支付的貨物和服務(wù)款項申請機械留置權(quán)，也就是針對尚未支付的款項進行法律追償。在此之前，2015和2016年總共只有4次這類事件發(fā)生。

今年申請法律追償?shù)闹饕菫榉鹄晒S提供服務(wù)的小型轉(zhuǎn)包商。一些供應(yīng)商此后已經(jīng)獲得付款，尚未清償?shù)淖穬斂铐椣鄬^少，總額僅為800萬美元。

汽車行業(yè)專家表示，供應(yīng)商向汽車廠商申請留置權(quán)的情況比較罕見。“當(dāng)客戶出現(xiàn)財務(wù)問題時……供應(yīng)商會申請留置權(quán)，確保其可以獲得付款。”專門處理供應(yīng)鏈官司的律師丹·沙基(Dan Sharkey)說。

但特斯拉CFO阿胡佳表示，把轉(zhuǎn)包商申請留置權(quán)視作財務(wù)遇困的信號并不正確。“這是轉(zhuǎn)包商和承包商管之間的問題。”他還補充道，轉(zhuǎn)包商將制造商列入其中很常見，為的就是對其施加壓力。

特斯拉股價周一上漲0.96%，報收于308.44美元。摩根大通當(dāng)天將該股目標(biāo)價從308美元下調(diào)至195美元。

原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，22名受訪者中有8人表示他們擔(dān)心特斯拉破產(chǎn)。此次調(diào)查是在7月26日至8月8日之間進行的。馬斯克則在上周五回應(yīng)道：“我們肯定不會破產(chǎn)。”