與大型汽車制造商們在電動車上使用數(shù)百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數(shù)千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發(fā)燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。

但并不意味著特斯拉沒有嘗試改進(jìn)其電池組。據(jù)外媒報道，上周，美國專利商標(biāo)局(U.S. Patent & Trademark Office)發(fā)布了特斯拉提交了一份專利申請，名為“電池組冷卻高壓電解”(High Voltage Electrolysis of Coolant in a Battery Pack)。

該電池冷卻專利描述了一種新型冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用含有兩種不同液體的冷卻劑溶液。兩種液體混合在一起，形成新液體，然后隨著液體混合預(yù)設(shè)比率的變化，混合液體會有不同沸點。冷卻系統(tǒng)的傳感器監(jiān)控電池模塊高壓電解情況，并可自動修復(fù)，以降低高壓電解時可能的風(fēng)險。該專利的目的就是限制單個電池芯和電池模塊可能存在的過熱工況。

該專利申請表示，一旦過熱反應(yīng)開始，過熱就會在整個電池組內(nèi)或者電池組內(nèi)一部分蔓延，直到過熱電池充分冷卻，否則整個電池組或部分電池組會被耗盡。但是，電池必須加熱到200攝氏度才可釋放能量。雖然高壓電解造成電池過熱的風(fēng)險很大，但是另一風(fēng)險，即電解化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣也會出現(xiàn)。某些條件下，電解過程中釋放的氫氣會積聚在電池組內(nèi)部，會造成威脅。

針對上述問題常規(guī)解決方案是，一旦乘客和路人離開車輛，就讓高壓電解繼續(xù)進(jìn)行，因為安全停止電池高壓電解很難。因此，需要有一個裝置和方法，用于檢測和響應(yīng)電動車電池內(nèi)高壓電解情況，以限制各個電池單元和模塊過熱。