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[導(dǎo)讀]該電池冷卻專利描述了一種新型冷卻系統(tǒng),該系統(tǒng)使用含有兩種不同液體的冷卻劑溶液。兩種液體混合在一起,形成新液體,然后隨著液體混合預(yù)設(shè)比率的變化,混合液體會(huì)有不同沸點(diǎn)。冷卻系統(tǒng)的傳感器監(jiān)控電池模塊高壓電解情況,并可自動(dòng)修復(fù),以降低高壓電解時(shí)可能的風(fēng)險(xiǎn)。

與大型汽車制造商們?cè)陔妱?dòng)車上使用數(shù)百個(gè)大型電池芯不同,特斯拉使用的是數(shù)千個(gè)小型電池芯。此類電池芯,如大型電池芯一樣,因能量輸入和輸出,需要避免發(fā)燙。特斯拉電動(dòng)車電池也有一些過(guò)熱問(wèn)題,但是問(wèn)題不大。

但并不意味著特斯拉沒(méi)有嘗試改進(jìn)其電池組。據(jù)外媒報(bào)道,上周,美國(guó)專利商標(biāo)局(U.S. Patent & Trademark Office)發(fā)布了特斯拉提交了一份專利申請(qǐng),名為“電池組冷卻高壓電解”(High Voltage Electrolysis of Coolant in a Battery Pack)。

 

 

該電池冷卻專利描述了一種新型冷卻系統(tǒng),該系統(tǒng)使用含有兩種不同液體的冷卻劑溶液。兩種液體混合在一起,形成新液體,然后隨著液體混合預(yù)設(shè)比率的變化,混合液體會(huì)有不同沸點(diǎn)。冷卻系統(tǒng)的傳感器監(jiān)控電池模塊高壓電解情況,并可自動(dòng)修復(fù),以降低高壓電解時(shí)可能的風(fēng)險(xiǎn)。該專利的目的就是限制單個(gè)電池芯和電池模塊可能存在的過(guò)熱工況。

該專利申請(qǐng)表示,一旦過(guò)熱反應(yīng)開(kāi)始,過(guò)熱就會(huì)在整個(gè)電池組內(nèi)或者電池組內(nèi)一部分蔓延,直到過(guò)熱電池充分冷卻,否則整個(gè)電池組或部分電池組會(huì)被耗盡。但是,電池必須加熱到200攝氏度才可釋放能量。雖然高壓電解造成電池過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)很大,但是另一風(fēng)險(xiǎn),即電解化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生氫氣也會(huì)出現(xiàn)。某些條件下,電解過(guò)程中釋放的氫氣會(huì)積聚在電池組內(nèi)部,會(huì)造成威脅。

針對(duì)上述問(wèn)題常規(guī)解決方案是,一旦乘客和路人離開(kāi)車輛,就讓高壓電解繼續(xù)進(jìn)行,因?yàn)榘踩V闺姵馗邏弘娊夂茈y。因此,需要有一個(gè)裝置和方法,用于檢測(cè)和響應(yīng)電動(dòng)車電池內(nèi)高壓電解情況,以限制各個(gè)電池單元和模塊過(guò)熱。

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