能源的緊缺和環(huán)境的惡化讓汽車市場開始經(jīng)歷巨變，一方面，燃油車排放的環(huán)保標準不斷提高;另一方面，新能源汽車保有量和市場突飛猛進，燃油車禁售在全球各國逐漸被提上日程。目前，挪威、荷蘭、德國、印度、法國和英國等國都明確表示未來將禁售燃油車，并且做出了具體的時間安排。

圖：各國新能源汽車燃油車禁售計劃

在各國政府政策的大力支持下，2017年全球新能源乘用車銷量毫無疑問再次刷新了紀錄，據(jù)ev-sales數(shù)據(jù)，2017年全球累計銷量突破122萬臺，同比增長58%。中國是全球新能源汽車市場發(fā)展的中堅力量。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)資料顯示，2017年中國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%。截至2017年底，中國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。無論是銷量、增速還是市場份額，中國新能源汽車市場均為世界第一。

圖：2017年中國新能源汽車銷量統(tǒng)計

新能源汽車能夠在中國爆發(fā)，主要歸功于政策的引導(dǎo)。僅在2017年1-10月，中國就累計出臺了32項新能源汽車相關(guān)政策(包括征求意見稿5項)，涉及到宏觀、補貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面。

2012年，中國國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃( 2012-2020 年)》對新能源汽車進行了明確定義：采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及氫燃料電池汽車。如今氫燃料電池由于技術(shù)和安全等因素遲遲不見起色，電動汽車霸占了新能源汽車的“C位”。

而這中間，純電動汽車的發(fā)展又占據(jù)了主導(dǎo)地位。由于插電式混合動力汽車作為從燃油車向新能源汽車過渡階段的技術(shù)產(chǎn)物，在現(xiàn)階段可以適用，但也只是過渡產(chǎn)品，很多廠商并不認可這樣的方式選擇跳過。加之，在政策的引導(dǎo)下，純電動汽車環(huán)保性能更出色、用車成本也更低，成為了新能源汽車中“C位”中的“C位”。以新能源汽車中銷量最火爆的乘用車市場舉例，據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，2017年全國銷售新能源乘用車556393輛，其中純電動車全年累計銷量448820輛，占新能源車總量的81%，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

圖：2017年中國新能源乘用車銷售分布

純電動汽車能夠快速崛起得益于造車相關(guān)技術(shù)的快速崛起，尤其是“三電”，即電池、電機、電控，這三項技術(shù)將直接影響到電動汽車單次充電的行駛里程、汽車生產(chǎn)成本等。

圖：電動汽車的“三電”

首先是電池，眾所周知，電動車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車相比，最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)。電動汽車都遵循一個道理：其他條件不變的情況下，電池容量越高，單次續(xù)航里程自然就越長。電池對于電動汽車，就像是傳統(tǒng)燃油汽車的油箱，車載電池的容量越大相應(yīng)的續(xù)航歷程數(shù)量越遠。

其次是電控，也是影響電動汽車續(xù)航里程的一個重要因素。電控就是我們常說的BMS(Battery Management System)，它負責(zé)對電動汽車的動力電池進行安全監(jiān)控和有效管理，讓動力電池在最佳的狀態(tài)下工作，提高動力電池的效率和可靠性并延長它的使用壽命。電控的效率也會極大影響到續(xù)航里程。

最后是電機。電機是車輛的驅(qū)動工具，只影響車輛的提速和極限速度等性能指標。電機從某種意義上來說，代替了汽油車的發(fā)動機，所以電動機的數(shù)量和功率也就代表了電動汽車的加速性能。

電動汽車的“三電”就如同傳統(tǒng)燃油汽車的“三大件”(發(fā)動機、底盤和變速箱)一樣，成為衡量一輛電動汽車性能的重要因素。中國車廠如比亞迪、吉利、北汽新能源、廣汽新能源和小鵬汽車等聯(lián)合旗下供應(yīng)商在這方面取得了突破，所生產(chǎn)的新能源汽車的單車性能已經(jīng)取得市場認可。

不過，在新能源汽車尤其是純電動汽車快速發(fā)展的過程中，產(chǎn)業(yè)布局的短板逐漸顯現(xiàn)，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的相對滯后現(xiàn)象日益突出，成為了制約新能源汽車快速推進的主要因素。截止至 2017年年末，中國共建成公共充電樁約 21萬個，總的車樁比約為 8：1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。按要求，車和車樁的比值應(yīng)該為1：1。因此，中國充電樁市場依然蘊含巨大的商業(yè)價值。

圖：電動汽車充電樁

除了充電樁數(shù)量不足，當前中國國內(nèi)鋪設(shè)的充電樁的充電效率也難獲用戶認可。在未來，要同時滿足400公里續(xù)航里程及短時間充電，對于充電樁的充電功率要求很高，350KW快速充電是純電動汽車實現(xiàn)和燃油車擁有對等充能體驗的門檻。但是350KW不可能一蹴而就，因此，150-240kW直流輸出是未來2-3年中國充電樁市場的趨勢。

充電效率低對充電樁運營商也造成了極大的困擾，相關(guān)企業(yè)測算后得出結(jié)論：每個直流樁利用次數(shù)為每天8次才能實現(xiàn)盈虧平衡，而大部分充電樁平均一天使用頻次僅為4次。對于充電樁運營商來說，如何提高電樁使用效率縮短收回成本周期是扭虧為盈的關(guān)鍵。

日本尼吉康株式會社(nichicon)成立于1950年，總部位于日本京都市，是專業(yè)從事各類電容器、開關(guān)電源、電子汽車回路等系列產(chǎn)品開發(fā)與制造的巨頭公司。主力產(chǎn)品有鋁電解電容器、超級電容器、薄膜電容器等。從2009年開始，針對第一批量產(chǎn)電動汽車開發(fā)了車載充電器以外，推動了V2H系統(tǒng)等電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)和家用及公共・工業(yè)用蓄電系統(tǒng)等環(huán)境相關(guān)業(yè)務(wù)，從此尼吉康正式進軍新能源汽車的領(lǐng)域。

圖：尼吉康LOGO

尼吉康面向電動汽車的解決方案主要分為幾大領(lǐng)域，分別是車載模具如OBC等，鋁電解電容器和薄膜電容器，快速充電方案包括快速充電樁和相關(guān)電容產(chǎn)品，公共/產(chǎn)業(yè)用蓄電系統(tǒng)，家庭用蓄電系統(tǒng)

當前，尼吉康已經(jīng)成為日本第二大直流快速充電樁公司，占據(jù)了30%的市場份額。日本的快速充電樁額定功率為150kW，而中國的國標快充樁額定功率約為50kW。因此，尼吉康將成為中國充電樁產(chǎn)業(yè)進步和再發(fā)展的重要合作伙伴。

尼吉康在電動汽車無線充電領(lǐng)域也已經(jīng)搶得先機。2017年7月25日，美國高通公司(Qualcomm)與日本尼吉康宣布，雙方已簽訂電動汽車無線充電許可協(xié)議。尼吉康將在其產(chǎn)品組合中納入Qualcomm Halo™ WEVC技術(shù)，并且將專注于支持亞洲地區(qū)的插電式混動汽車及純電動汽車制造商，促進WEVC技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的今天，搶先一步布局的尼吉康將抓住機遇，憑借在電容器等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，幫助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)補齊短板，為中國的環(huán)保事業(yè)做出貢獻。