能源的緊缺和環(huán)境的惡化讓汽車市場開始經(jīng)歷巨變，一方面，燃油車排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高;另一方面，新能源汽車保有量和市場突飛猛進(jìn)，燃油車禁售在全球各國逐漸被提上日程。目前，挪威、荷蘭、德國、印度、法國和英國等國都明確表示未來將禁售燃油車，并且做出了具體的時(shí)間安排。

圖：各國新能源汽車燃油車禁售計(jì)劃

在各國政府政策的大力支持下，2017年全球新能源乘用車銷量毫無疑問再次刷新了紀(jì)錄，據(jù)ev-sales數(shù)據(jù)，2017年全球累計(jì)銷量突破122萬臺，同比增長58%。中國是全球新能源汽車市場發(fā)展的中堅(jiān)力量。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)資料顯示，2017年中國新能源汽車全年累計(jì)總銷量77.7萬輛，同比增長53%。截至2017年底，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬輛，在全球累計(jì)銷量中超過50%。無論是銷量、增速還是市場份額，中國新能源汽車市場均為世界第一。

圖：2017年中國新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)

新能源汽車能夠在中國爆發(fā)，主要?dú)w功于政策的引導(dǎo)。僅在2017年1-10月，中國就累計(jì)出臺了32項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策(包括征求意見稿5項(xiàng))，涉及到宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面。

2012年，中國國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃( 2012-2020 年)》對新能源汽車進(jìn)行了明確定義：采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及氫燃料電池汽車。如今氫燃料電池由于技術(shù)和安全等因素遲遲不見起色，電動(dòng)汽車霸占了新能源汽車的“C位”。

而這中間，純電動(dòng)汽車的發(fā)展又占據(jù)了主導(dǎo)地位。由于插電式混合動(dòng)力汽車作為從燃油車向新能源汽車過渡階段的技術(shù)產(chǎn)物，在現(xiàn)階段可以適用，但也只是過渡產(chǎn)品，很多廠商并不認(rèn)可這樣的方式選擇跳過。加之，在政策的引導(dǎo)下，純電動(dòng)汽車環(huán)保性能更出色、用車成本也更低，成為了新能源汽車中“C位”中的“C位”。以新能源汽車中銷量最火爆的乘用車市場舉例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2017年全國銷售新能源乘用車556393輛，其中純電動(dòng)車全年累計(jì)銷量448820輛，占新能源車總量的81%，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

圖：2017年中國新能源乘用車銷售分布

純電動(dòng)汽車能夠快速崛起得益于造車相關(guān)技術(shù)的快速崛起，尤其是“三電”，即電池、電機(jī)、電控，這三項(xiàng)技術(shù)將直接影響到電動(dòng)汽車單次充電的行駛里程、汽車生產(chǎn)成本等。

圖：電動(dòng)汽車的“三電”

首先是電池，眾所周知，電動(dòng)車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)汽車都遵循一個(gè)道理：其他條件不變的情況下，電池容量越高，單次續(xù)航里程自然就越長。電池對于電動(dòng)汽車，就像是傳統(tǒng)燃油汽車的油箱，車載電池的容量越大相應(yīng)的續(xù)航歷程數(shù)量越遠(yuǎn)。

其次是電控，也是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的一個(gè)重要因素。電控就是我們常說的BMS(Battery Management System)，它負(fù)責(zé)對電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行安全監(jiān)控和有效管理，讓動(dòng)力電池在最佳的狀態(tài)下工作，提高動(dòng)力電池的效率和可靠性并延長它的使用壽命。電控的效率也會(huì)極大影響到續(xù)航里程。

最后是電機(jī)。電機(jī)是車輛的驅(qū)動(dòng)工具，只影響車輛的提速和極限速度等性能指標(biāo)。電機(jī)從某種意義上來說，代替了汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以電動(dòng)機(jī)的數(shù)量和功率也就代表了電動(dòng)汽車的加速性能。

電動(dòng)汽車的“三電”就如同傳統(tǒng)燃油汽車的“三大件”(發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱)一樣，成為衡量一輛電動(dòng)汽車性能的重要因素。中國車廠如比亞迪、吉利、北汽新能源、廣汽新能源和小鵬汽車等聯(lián)合旗下供應(yīng)商在這方面取得了突破，所生產(chǎn)的新能源汽車的單車性能已經(jīng)取得市場認(rèn)可。

不過，在新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車快速發(fā)展的過程中，產(chǎn)業(yè)布局的短板逐漸顯現(xiàn)，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的相對滯后現(xiàn)象日益突出，成為了制約新能源汽車快速推進(jìn)的主要因素。截止至 2017年年末，中國共建成公共充電樁約 21萬個(gè)，總的車樁比約為 8：1，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。按要求，車和車樁的比值應(yīng)該為1：1。因此，中國充電樁市場依然蘊(yùn)含巨大的商業(yè)價(jià)值。

圖：電動(dòng)汽車充電樁

除了充電樁數(shù)量不足，當(dāng)前中國國內(nèi)鋪設(shè)的充電樁的充電效率也難獲用戶認(rèn)可。在未來，要同時(shí)滿足400公里續(xù)航里程及短時(shí)間充電，對于充電樁的充電功率要求很高，350KW快速充電是純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)和燃油車擁有對等充能體驗(yàn)的門檻。但是350KW不可能一蹴而就，因此，150-240kW直流輸出是未來2-3年中國充電樁市場的趨勢。

充電效率低對充電樁運(yùn)營商也造成了極大的困擾，相關(guān)企業(yè)測算后得出結(jié)論：每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而大部分充電樁平均一天使用頻次僅為4次。對于充電樁運(yùn)營商來說，如何提高電樁使用效率縮短收回成本周期是扭虧為盈的關(guān)鍵。

日本尼吉康株式會(huì)社(nichicon)成立于1950年，總部位于日本京都市，是專業(yè)從事各類電容器、開關(guān)電源、電子汽車回路等系列產(chǎn)品開發(fā)與制造的巨頭公司。主力產(chǎn)品有鋁電解電容器、超級電容器、薄膜電容器等。從2009年開始，針對第一批量產(chǎn)電動(dòng)汽車開發(fā)了車載充電器以外，推動(dòng)了V2H系統(tǒng)等電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)和家用及公共・工業(yè)用蓄電系統(tǒng)等環(huán)境相關(guān)業(yè)務(wù)，從此尼吉康正式進(jìn)軍新能源汽車的領(lǐng)域。

圖：尼吉康LOGO

尼吉康面向電動(dòng)汽車的解決方案主要分為幾大領(lǐng)域，分別是車載模具如OBC等，鋁電解電容器和薄膜電容器，快速充電方案包括快速充電樁和相關(guān)電容產(chǎn)品，公共/產(chǎn)業(yè)用蓄電系統(tǒng)，家庭用蓄電系統(tǒng)

當(dāng)前，尼吉康已經(jīng)成為日本第二大直流快速充電樁公司，占據(jù)了30%的市場份額。日本的快速充電樁額定功率為150kW，而中國的國標(biāo)快充樁額定功率約為50kW。因此，尼吉康將成為中國充電樁產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和再發(fā)展的重要合作伙伴。

尼吉康在電動(dòng)汽車無線充電領(lǐng)域也已經(jīng)搶得先機(jī)。2017年7月25日，美國高通公司(Qualcomm)與日本尼吉康宣布，雙方已簽訂電動(dòng)汽車無線充電許可協(xié)議。尼吉康將在其產(chǎn)品組合中納入Qualcomm Halo™ WEVC技術(shù)，并且將專注于支持亞洲地區(qū)的插電式混動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車制造商，促進(jìn)WEVC技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的今天，搶先一步布局的尼吉康將抓住機(jī)遇，憑借在電容器等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，幫助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)齊短板，為中國的環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。