在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢推動下，汽車電子市場規(guī)模迅速攀升。根據(jù)中國產業(yè)信息數(shù)據(jù)，2017年全球汽車電子規(guī)模為14,568億元，預計2022年這一數(shù)字將達到21,399億元，5年復合增長率達到8%，其中中國汽車電子市場表現(xiàn)突出，未來5年將以12.6%左右的速度增長，增速超過全球。

值得一提的是，隨著汽車復雜程度的提高，對汽車半導體元件的需求勢必會穩(wěn)步增長。盡管汽車相比其他領域對整個芯片產業(yè)而言占比只有大約10%，但高德納咨詢公司(GartnerGroup)預測稱，到2020年，汽車半導體這一業(yè)務板塊的利潤增長率將是全球芯片市場的兩倍。

英飛凌科技大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部副總裁徐輝近日接受記者采訪時表示，“汽車行業(yè)正在發(fā)生著巨大的變化，而未來汽車行業(yè)的創(chuàng)新將由汽車半導體來引領。”

據(jù)了解，英飛凌是全球第二大車用半導體供應商，而排名第一的是收購了飛思卡爾半導體的恩智浦(NXP)。據(jù)徐輝介紹，英飛凌目前主要專注于三個領域，分別是汽車電子、功率半導體、智能卡IC。其中，汽車電子是英飛凌最大的事業(yè)部，營業(yè)額占比超過40%。

同時，徐輝表示，雖然英飛凌進入中國市場的時間并不長，但在中國已取得了不錯的成績。而為了更好地融入中國市場，英飛凌自2012年推出了本土汽車電子生態(tài)圈線上線下平臺，并于同年舉辦了第一屆汽車電子開發(fā)者大會，旨在為產業(yè)鏈上下游提供交流的渠道。

徐輝認為，如今所能看到的一切技術發(fā)展其實都需要芯片先實現(xiàn)這個功能，最終車上的功能才能實現(xiàn)。因此對于車用半導體廠商來說，公司的研發(fā)和產品規(guī)劃必須要走在最前端，甚至可能要比市場提前5年以上設計芯片讓功能實現(xiàn)。

而在英飛凌看來，未來汽車的發(fā)展趨勢包括節(jié)能減排、高級輔助駕駛系統(tǒng)/自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、信息安全。與此同時，針對這四個汽車發(fā)展的大趨勢，英飛凌提出了三個核心觀點：零排放終將實現(xiàn)、駕駛員將變成乘客、原來的封閉系統(tǒng)將變得互聯(lián)。

首先，英飛凌認為零排放一定會實現(xiàn)。徐輝表示，中國可以說是目前全球最受矚目的新能源汽車的戰(zhàn)場，除了傳統(tǒng)汽車廠商在做新能源車，還有很多新勢力造車，而今年更是新勢力造車的元年。以蔚來汽車為例，2017年底蔚來在北京發(fā)布了其首款量產電動車-ES8 SUV，車內含英飛凌4塊 IGBT 模塊，48顆驅動器和2顆 AURIX 單片機。

其次，英飛凌認為未來駕駛員將變成乘客。據(jù)徐輝介紹，英飛凌已于2018年1月加入百度阿波羅計劃，并在自動駕駛技術方面達成合作。未來，英飛凌在汽車方面的專長將與百度在人工智能方面的專長相結合，而主要合作領域包括：單片機、雷達、激光雷達、傳感器、信息安全和功能安全等。

最后，英飛凌認為原來的封閉系統(tǒng)將變得互聯(lián)?？梢哉f，變速箱是汽車傳輸動力的大腦，是保障汽車安全、高效運行的核心基礎。為此，英飛凌與聯(lián)電通過緊密合作，開發(fā)了創(chuàng)新的變速箱方案，并符合 ASIL-C/D 高等級功能安全的要求，英飛凌由此還獲得了聯(lián)電頒布的杰出創(chuàng)新獎。