據(jù)國外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來和其主要投資者恒大集團(tuán)之間的爭端再度升級，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三法拉第未來的員工向洛杉磯高等法院提起訴訟，指控恒大涉嫌“違背”信托責(zé)任以及“其他非法行為”。原告還指控稱，恒大從一開始就想要把法拉第未來“推向金融懸崖”，其目的就是為了獲取與豪華電動(dòng)汽車FF91相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)。

原告的律師稱，“如果恒大的陰謀得以實(shí)現(xiàn)，法拉第未來的員工——其中許多在擁有公司股份——將遭受損失。”“原告會(huì)失去一切，不僅是他們的工作和股權(quán)會(huì)化為烏有，多年工作的價(jià)值也將付諸東流。”

據(jù)悉，此次訴訟的原告方包括法拉第未來的市場戰(zhàn)略總監(jiān)Allen Lu、車輛工程副總裁Matthias Aydt、車輛軟件高級主管Connie Zhao。訴訟對象為恒大、此次投資的離岸中介以及投資后進(jìn)入董事會(huì)的兩名恒大成員。

“我們今天代表法拉第員工提起訴訟，要求恒大對我們的客戶采取的壓迫嚴(yán)厲行為負(fù)責(zé)，”原告方律師在一份聲明中指出，“我們的客戶受到了不公平對待，并期待訴諸法律。”記者未能聯(lián)系到恒大律師。

據(jù)悉，這起訴訟與上周法拉第未來母公司針對恒大提出的訴訟密切相關(guān)，當(dāng)時(shí)訴訟認(rèn)為恒大時(shí)“故意讓創(chuàng)業(yè)公司瀕臨破產(chǎn)”。

雖然兩起訴訟語氣相似，但第一個(gè)訴訟主要針對恒大是否允許法拉第未來從其他金主那里尋求高達(dá)5億美元的新資金。而周三提交的訴訟更多是關(guān)于要求將法拉第未來回到原有狀況的。根據(jù)訴訟文件，尋求集體訴訟的公司員工要求法院“立即糾正(恒大)違反信托責(zé)任和其他非法行為，以及對股東所做損害的補(bǔ)償問題”。

綜上，將這兩起訴訟結(jié)合起來，就得以更全面地了解了法拉第未來如何與恒大達(dá)成了交易，以及交易又是如何開始土崩瓦解的。

2017年底，法拉第未來面臨財(cái)務(wù)危機(jī)，最終達(dá)成協(xié)議由恒大向其投資20億美元。2018年初，恒大按照承諾向法拉第未來投資8億美元，并同意在2019年和2020年分別再向公司投資6億美元。作為交換，恒大獲得了法拉第未來45%的股份。

根據(jù)最新訴訟，盡管恒大向法拉第未來派駐了兩名財(cái)務(wù)監(jiān)管人員，但法拉第未來在2018年7月就幾乎將8億美元消耗殆盡。其中大約2億美元被轉(zhuǎn)回中國，勇于資助法拉第未來在國內(nèi)啟動(dòng)本地化生產(chǎn)。約1.3億美元被用于償還供應(yīng)商的欠款。其余的資金被投資到加州漢福德用于生產(chǎn)FF91電動(dòng)汽車的工廠設(shè)施，以及為昂貴的日常運(yùn)營提供資金。(例如該公司在裁員前的薪酬開支就達(dá)到了每月800萬美元)。

而根據(jù)上周提交的訴訟文件，2018年7月份，在錢花光后，法拉第未來估計(jì)其仍然需要6.63億美元確保FF91在2018年12月投入生產(chǎn)。因此法拉第未來首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人賈躍亭要求恒大提前支付12億美元，恒大同意了。

恒大承諾7月份再向法拉第未來投資3億美元、10月份投入2億美元，在2019年1月份再投入2億美元。作為交易條件，恒大要求賈躍亭放棄他在法拉第未來的所有職位，并放棄母公司的控股股份。”

根據(jù)周三提起的新訴訟，賈躍亭同意的原因之一，是恒大承諾償還電動(dòng)汽車公司LeSee的所有債務(wù)，而LeSee是法拉第未來在中國設(shè)立的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)。

但恒大并沒有如期提供3億美元的資金。根據(jù)上周的訴訟，恒大認(rèn)為賈躍亭沒有提交足夠“令人滿意的”證據(jù)，證明他已經(jīng)脫離法拉第未來。恒大聲稱賈躍亭仍然是一個(gè)“影子董事”。

根據(jù)周三提起的新訴訟，恒大在利用這一時(shí)機(jī)控制法拉第未來在中國的業(yè)務(wù)。

根據(jù)本周的新訴訟，在接下來的幾個(gè)月里，雙方就3億美元的支付討價(jià)還價(jià)，但恒大并沒有放松。原告方認(rèn)為恒大有多次“惡意”，包括故意拖欠“關(guān)鍵供應(yīng)商”的欠款，這是今年秋初造成法拉第未來新金融困境的第一個(gè)跡象。

拖到今年9月份下旬，法拉第未來的賬上只剩下1800萬美元，而拖欠供應(yīng)商5900萬美元。公司決定在香港申請仲裁解決與恒大的糾紛。雖然主要爭端未能解決，但仲裁委員會(huì)允許法拉第未來尋求高達(dá)5億美元的外部資金，而恒大被責(zé)令支付法拉第未來相關(guān)的一些法律費(fèi)用。法拉第未來現(xiàn)在還要求仲裁委員會(huì)取消恒大針對電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)資產(chǎn)行使的留置權(quán)，包括對其知識產(chǎn)權(quán)的控制。

雖然仲裁程序已經(jīng)結(jié)束，但法拉第未來面臨的形勢依舊嚴(yán)峻。從10月份下旬開始的減薪和裁員開始迅速升級為為數(shù)百名員工的休假。

法拉第未來的很多關(guān)鍵高管，包括聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Sampson)以及“最后一位創(chuàng)始執(zhí)行官”達(dá)格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)悉數(shù)辭職。媒體獲知，在沒有引入新資金的當(dāng)前狀況下，法拉第未來的現(xiàn)金能夠維持到12月中旬。

在周一舉行的全體會(huì)議上，賈躍亭告訴在公司的約600名降薪員工，法拉第未來“吸引到來自世界各地投資者的興趣”。他還聲稱，該公司計(jì)劃在2020年上市，并說自己“愿意拿出我的個(gè)人股權(quán)作為所有供應(yīng)商的承諾和保證。我們不會(huì)讓他們有任何償付風(fēng)險(xiǎn)。”

上周末，電動(dòng)車區(qū)塊鏈企業(yè)EVAIO聲稱其通過“安全令牌”“聯(lián)系到向法拉第未來投資的9億美元”。但法拉第未來發(fā)言人約翰·席林(John Schilling)在一封電子郵件中表示，該公司正在“與一些潛在投資者接觸，但沒有EVAIO。對于和其是否有進(jìn)一步的安排，我們不會(huì)評論。”