排放門事件后，大眾便開始通過各種手段來重新建立自己的形象，比如大力推行電動汽車以及大規(guī)模鋪建充電樁和充電站等等。而最近他們更是給自家的燃油車判了個死緩，大眾表示大眾品牌將會在2026年發(fā)布最后一款內(nèi)燃機(jī)汽車，而在此之后，大眾品牌將不會再有新款內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)，并且也不會進(jìn)行新款內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入普通的更新?lián)Q代模式中，并慢慢進(jìn)入淘汰期。

在對待未來發(fā)展方向這事兒上，雖然大家都表示要轉(zhuǎn)移更多精力在新能源領(lǐng)域，但似乎也沒有太多汽車廠商會明確表示要徹底干掉內(nèi)燃機(jī)車這老本生意，比如寶馬便早早地開啟電動i系列與傳統(tǒng)車型并行，梅賽德斯則轉(zhuǎn)移一部分精力研發(fā)氫能源。況且在發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷提高燃燒效率，并且精進(jìn)了污染物收集系統(tǒng)的當(dāng)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性以及污染物排放控制都已經(jīng)比往年好得多，一刀切的做法怎么看都有些用力過猛的感覺。

大眾大概也不是沒想到這點(diǎn)，他們還給自己留了條后路出來，雖然不再研發(fā)新款內(nèi)燃機(jī)，但在老款基礎(chǔ)上縫縫補(bǔ)補(bǔ)不斷升級，也還是能續(xù)命下去。大眾汽車首席戰(zhàn)略策劃師Michael Jost表示，即使在2050年，大眾也還是會有搭載內(nèi)燃機(jī)的車型服役和售賣，但是這只針對一部分難以普及充電裝置的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

當(dāng)然對于大眾來說，堅(jiān)定地站向新能源陣營也無可厚非，隨著各種附加稅收政策的上漲，加上優(yōu)惠政策的偏移，未來可視的時間中，等同配置的電動車顯然更具性價(jià)比。而且大眾此番決定也只是針對自家大眾品牌車型，而在大眾集團(tuán)下，還有奧迪、斯柯達(dá)甚至保時捷、賓利等一眾從中低端到超豪華的汽車品牌可供選擇，所以對于大眾來說，他們只是選擇了一個更容易被選擇的發(fā)展方向而已。