據(jù)路透社報道，全球汽車制造商計劃在未來5至10年大幅增加3,000億美元的電動汽車技術(shù)支出，其中近一半投向中國，加速該行業(yè)從化石燃料轉(zhuǎn)向側(cè)重發(fā)展亞洲電池和電動汽車技術(shù)供應(yīng)商。

據(jù)路透對有關(guān)公司發(fā)布的公開數(shù)據(jù)的獨家分析，這一前所未有的支出規(guī)模多數(shù)來自德國的大眾汽車，而這很大程度上是由于政府采取削減二氧化碳排放量的政策,并推動技術(shù)進步,改善了電池成本，續(xù)航和電動汽車充電時間，使之更吸引消費者。

幾十年來，中國一直在追趕主導內(nèi)燃機汽車技術(shù)的德國、日本和美國汽車制造商。業(yè)內(nèi)高管表示，目前中國已具備引領(lǐng)電動汽車發(fā)展的條件。

“大眾的未來將由中國市場決定，”大眾首席執(zhí)行官赫伯特•迪亞斯(Herbert Diess)表示。

迪亞斯本周早些時候在北京對記者表示中國將成為世界汽車強國之一。他說我們認為中國正處于開發(fā)下一代汽車的最好時機，我們找到了合適的技能，而我們在歐洲或其它地方只有部分具備。”

迪亞斯說:“我們在中國制定了非常明確的政策。政策制定者和監(jiān)管機構(gòu)要求“轉(zhuǎn)向電動汽車”。

隨著中國和其他國家加大對傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)動機的限制，汽車企業(yè)加快了向電氣化的轉(zhuǎn)變。一年前，全球汽車制造商表示，他們計劃在電動汽車開發(fā)上投入900億美元。

汽車制造商為在中國、歐洲和北美大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車而撥出的3000億美元資金，超過了埃及或智利的經(jīng)濟規(guī)模。

電動汽車行業(yè)的支出總額約910億美元中有近三分之一是由大眾汽車集團承擔的。大眾汽車正積極努力與柴油門丑聞劃清界限。

大眾的大規(guī)模電氣化計劃預計到2025年，三大洲的電動汽車產(chǎn)能將達到1500萬輛，其中包括50款純電動汽車和30款混合動力汽車。最終，大眾計劃為包括奧迪和保時捷在內(nèi)全球12個品牌所有300款車型提供電動版。

大眾汽車驚人的電動汽車預算使其最接近的競爭對手德國戴姆勒公司相形見絀，戴姆勒公司已承諾投資420億美元。相比之下，美國第一大汽車制造商通用汽車則表示，計劃在電動汽車和自動駕駛汽車上總共投入80億美元。

全球電動汽車行業(yè)計劃的投資和采購支出中，約有45%(逾1,350億美元)將來自中國。中國通過政府授權(quán)的配額、信貸和激勵機制，大力推動電動汽車的生產(chǎn)和銷售。

因此，隨著大眾、戴姆勒和通用汽車等跨國合資伙伴大幅擴張在中國市場的電動汽車組合，并增加從中國供應(yīng)商手中采購電池，他們在電動汽車方面的支出可能會趕上甚至超越包括上汽集團和長城汽車在內(nèi)的中國主要汽車廠商。

路透社分析了過去兩年全球29家大型汽車制造商公布的投資和采購預算，這些公司主要分布在美國、中國、日本、韓國、印度、德國和法國。這些數(shù)字沒有反映尚未公布的計劃投資和購買情況。

汽車制造商在研發(fā)、工程、生產(chǎn)工具和采購方面的實際支出可能會高得多。該分析還不包括汽車供應(yīng)商、技術(shù)公司和其他行業(yè)(從能源和航空航天到電子和電信)的大型企業(yè)的相關(guān)支出。

AlixPartners董事總經(jīng)理亞歷山大•瑪麗安(Alexandre Marian)表示，電動汽車和電池領(lǐng)域出現(xiàn)了投資熱潮。

Marian說，該行業(yè)增加了在電動汽車和電池方面的支出預算，同時尋求更多聯(lián)盟和伙伴關(guān)系，以幫助分攤更高的投資成本。

大眾與其中國合作伙伴之間的聯(lián)盟，將成為推動創(chuàng)新的最大動力之一，尤其是在全球推出電動汽車方面。

大眾首席執(zhí)行官戴斯表示，大眾正在“從我們一直在開發(fā)的模式，并將歐洲技術(shù)引入中國市場，發(fā)展到一個新階段，我們將在中國為世界其他地區(qū)共同開發(fā)部分汽車技術(shù)。”我認為這是一個重大的進步。