據(jù)美國《福布斯》雜志網(wǎng)站報道，一位名叫奧瑪·阿萬(Omar Awan)的特斯拉車主在佛羅里達戴維市的南弗拉明戈路上行駛時發(fā)生車禍，導致車輛被大火包圍，車主奧瑪·阿萬當場死亡。可怕的是，這輛特斯拉的電池在事故發(fā)生一天后，在警方停車場多次燃燒!據(jù)該媒體報道，目前事故原因還在調(diào)查中。

《福布斯》雜志網(wǎng)站報道截圖

但此次事故讓特斯拉的安全性再次遭到外界質(zhì)疑。每日經(jīng)濟新聞(微信號：nbdnews)記者注意到，2018年10月特斯拉發(fā)布的Q3安全報告顯示，在Autopilot(自動駕駛系統(tǒng))下，特斯拉汽車每334萬英里有一起事故，未開啟Autopilot，則每192萬英里有一起事故。開啟Autopilot 模式后，特斯拉汽車的事故發(fā)生率是常規(guī)汽車的1/7。

車主駕車撞樹起火，尸體無法辨認

據(jù)戴維斯警察中士馬克·里昂披露的事故細節(jié)，事故車輛是一款2016年產(chǎn)的特斯拉Model S電動汽車，當天下午4:30左右，車主奧瑪·阿萬駕駛該車在佛羅里達戴維市的南弗拉明戈路上行駛，卻不知何故突然偏離道路，奧瑪·阿萬隨后似乎急速轉(zhuǎn)向，試圖糾正方向，導致車輛失去控制，橫跨3個車道后撞上隔離區(qū)樹木。

隨后，車輛被大火包圍，等到警方趕到事故現(xiàn)場時，奧瑪·阿萬已經(jīng)葬身火海，尸體更是 “嚴重燒傷，無法辨認”。一名旁觀者說：

“那看上去是一個巨大火球，不可能有人能救出車里的人。”

圖片來源：《福布斯》雜志網(wǎng)站報道截圖

事故發(fā)生后，責任認定成為該事件的重點。有目擊者稱，在道路限速50英里的前提下，該輛Model S事發(fā)時速度很快，時速大約在75英里至90英里之間。此外，警方表示，救援現(xiàn)場，特斯拉的可伸縮門把手沒有伸出，使得他們的救援工作受到了阻礙。當?shù)赜浾邌柤伴T把手相關問題時，特斯拉的一名代表推薦了公司《應急指南》的第24頁，上面寫道，

“如果門把手不能自動運行，可以從汽車內(nèi)部手動打開”。

即便該事故車輛事發(fā)前有種種問題出現(xiàn)，但不可忽略的是，鋰電池的燃燒才是該事故重要原因。據(jù)了解，事故車輛Model S自從事故發(fā)生之后多次燃燒，即便是在被拖走后，這輛Model S的電池還發(fā)生了破裂并再次起火。

目前，該事故仍在調(diào)查中，調(diào)查人員尚未確定此次事故是否是因為汽車的技術缺陷所致。

有意思的是特斯拉在事故發(fā)生后的“甩鍋”態(tài)度。特斯拉在郵件聲明中說，

“我們與當?shù)鼐饺〉寐?lián)系后了解到，警方目前正在調(diào)查速度是否是此次事故的原因，因為高速碰撞會導致任何車型起火，不光是電動汽車。”

事實上，這不是特斯拉車輛第一次遭遇碰撞后起火。2018年3月23日，特斯拉車主沃爾特·黃(Walter Huang)駕駛特斯拉Model X在加州山景城附近的101高速公路上行駛時，撞上中間隔離欄后發(fā)生起火，隨后這輛特斯拉又與一輛馬自達和一輛奧迪相繼撞上，最終沃爾特·黃不幸離世。

無獨有偶。2018年5月，兩名18歲男孩在限速40公里的區(qū)域以187公里的時速駕駛一輛Model S時撞墻起火，兩名男孩不治身亡。隨后，其中一名男孩的父母對特斯拉提起民事訴訟，稱特斯拉根本“不防撞”，因為它的電池“天生不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆炸和自燃”。

事實上，除了電池撞擊后燃燒引發(fā)嚴重后果，特斯拉的Autopilot也因多次發(fā)生事故而飽受質(zhì)疑，已故車主沃爾特·黃的朋友曾向媒體表示，沃爾特·黃多次向特斯拉投訴AutoPilot多次轉(zhuǎn)向障礙物，但并未引起對方的重視。

此次事故的發(fā)生，再一次讓業(yè)內(nèi)對特斯拉的車輛安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

馬斯克也遇到“麻煩”了

特斯拉事故頻發(fā)，馬斯克個人也麻煩不斷。

據(jù)路透社報道，因為馬斯克在個人Twitter上擅自公布特斯拉年度產(chǎn)能目標，美國證券交易委員會(以下簡稱SEC)于當?shù)貢r間周一提出要求，請美國聯(lián)邦法院判定馬斯克蔑視法律。

美國當?shù)貢r間2月19日，馬斯克發(fā)表了一則推文“2019年特斯拉產(chǎn)能將達到年產(chǎn)50萬輛左右”。SEC認為，在上述推文發(fā)出之前，馬斯克沒有尋求或獲得預先批準，違反了此前馬斯克與SEC之間的約定，這條推文被傳播給了2400多萬人。

事實上，這已經(jīng)不是以“大嘴巴”著稱的馬斯克信譽首次受到質(zhì)疑。2018年8月，馬斯克通過個人Twitter宣布考慮對公司進行私有化，并且已經(jīng)為該交易確保了資金來源。隨后，SEC向曼哈頓聯(lián)邦法院提起的訴訟稱，馬斯克在資金問題上撒謊，誤導投資者，涉嫌證券欺詐。

SEC要求，不僅要對馬斯克處以罰款、并對由于他發(fā)布的推文而受到損害的投資者作出賠償;還要責令馬斯克辭去特斯拉首席執(zhí)行官職務，并禁止他在任何一家上市公司中擔任高管或董事。

謊言的代價是巨大的。2018年10月，馬斯克、特斯拉和SEC達成和解，特斯拉和馬斯克同意各交付2000萬美元的罰款，同時馬斯克還將辭去特斯拉公司董事長職務。此外，馬斯克還保證：“在社交媒體上發(fā)表的任何實質(zhì)性聲明都要經(jīng)過該公司的審查。”然而，從現(xiàn)在的情況來看，這一保證不過是馬斯克的另一個“謊言”。

對馬斯克不信任的還不止于SEC，即便是特斯拉內(nèi)部也有人懷疑自家老板的人品。2018年6月，馬斯克在公司內(nèi)部給全體員工發(fā)送了一封電子郵件，稱內(nèi)華達電池廠發(fā)生了一起“莫名其妙”的火災，并暗示這可能也與“內(nèi)鬼”有關。隨后，一名名叫 Marty Tripp的員工被開除并遭到指控。

但Marty Tripp隨后向媒體表示，公司對自己的一切指控，全都是假的，事實是特斯拉的超級電池工廠存在制造工藝缺陷，生產(chǎn)的部分缺陷零件已裝車后流入市場。為證明自己所言非虛，Marty Tripp更是在Twitter上公布了部分特斯拉電池工廠存在問題的現(xiàn)場照片，以及已經(jīng)安裝了問題零件車輛的識別代碼。

第一個敢吃螃蟹的人想要獲得成功，必須打破人們的種種質(zhì)疑。作為新能源汽車的領軍者，馬斯克和他的特斯拉眼下正被種種質(zhì)疑團團圍困，能否妥善解決這些疑問，決定著特斯拉未來的發(fā)展前景。