1月10日-12日，2020中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。本次論壇以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，圍繞全球范圍汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革、轉(zhuǎn)型方向及路徑、中國汽車的產(chǎn)業(yè)政策走勢、企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型舉措等展開深入研討。上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋在發(fā)言中表示，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展已正式進入后補貼時代，唯有蓄勢、融創(chuàng)、競合，才能有效應(yīng)對新的形勢變化，盡快走出階段性調(diào)整，實現(xiàn)新的發(fā)展突破。

王曉秋指出，2019年中國新能源車處于冰火兩重天，從6月份退坡以后，整個新能源汽車基本上是兩位數(shù)的下跌，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展已正式進入到后補貼時代。其背后的原因有三點：一是車市總體低迷及燃油車消費替代的影響；二是補貼退坡后新能源車價格相對于用戶價值出現(xiàn)較大背離；三是新能源產(chǎn)品自身在技術(shù)成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。

王曉秋認為，新能源汽車在后補貼時代將面臨四大挑戰(zhàn)：一是如何對用戶價值再挖掘和重新定義。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入階段調(diào)整期，而盡快走出調(diào)整、重新引爆需求的關(guān)鍵，就在于能夠聚焦用戶體驗，實現(xiàn)對新能源車用戶價值的再挖掘和重新定義。二是如何應(yīng)對雙積分政策帶來的供給競爭升級。今年雙積分考核將正式實施，產(chǎn)品供給會大大增加，競爭也將進一步加??；未來幾年，隨著國家對新能源汽車積分比例要求的逐年快速提升，以及外資和合資車企、新興車企的加快入局，國內(nèi)新能源車市的現(xiàn)有競爭格局可能將會被改寫。三是如何把握非限購限行城市及私人用戶的增量機遇。新能源產(chǎn)品只有加大智能網(wǎng)聯(lián)等跨界技術(shù)的應(yīng)用，才能提升相對于傳統(tǒng)燃油車的差異化體驗優(yōu)勢，但過程中也必須面對跨界帶來的各種不確定性風(fēng)險。

為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，王曉秋提出“蓄勢、融創(chuàng)、競合”三點倡議：

第一，蓄勢。希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發(fā)展勢頭。二是加強引導(dǎo)，希望國家能引導(dǎo)更多國內(nèi)外資本投資相關(guān)領(lǐng)域，以推動成本下降。三是加緊完善，希望政府能盡快完善新能源產(chǎn)業(yè)政策體系、安全性標準、充電和加氫站配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產(chǎn)品出口鼓勵政策等，創(chuàng)造更為有利的政策環(huán)境，讓好政策能落地、快落地、見成效。

第二，融創(chuàng)。企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶價值體驗。一是要聚焦用戶當(dāng)前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術(shù)進步來提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平。二是要加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。三是要加強產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新。

第三，競合。產(chǎn)業(yè)要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現(xiàn)合作共贏。后補貼時代將迎來更加開放的全球競爭，中國汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路，也必然是開放合作之路，車企很難完全靠單打獨斗來找到出路?，F(xiàn)在全球汽車企業(yè)都在有意識地抱團取暖，尤其是在“新四化”領(lǐng)域，更需要共享資源、合作共贏。