最近蘋果發(fā)布了之前各界人士紛紛傳說的iOS in the car，那么CarPlay真的是蘋果對車聯(lián)網生態(tài)主導革命者嘛；和目前的特斯拉又有何不同？近些年來，隨著傳統(tǒng)汽車廠商對汽車行業(yè)的研發(fā)，許多汽車廠商都在試圖將智能手機整合到自己的車載系統(tǒng)之中，但是光有做大做強的熱心卻始終沒有實現(xiàn)。而CarPlay的發(fā)布則標志著蘋果開始推動車載系統(tǒng)的標準化進程，同時為司機在駕車過程提供更多可用的功能。
可能有網友還不是很了解釋特斯拉這家公司是在做什么來的，像小編一樣理工科出身的人也許第一印象是著名的物理學家尼古拉？特斯拉，他是一位非常有名的科學家，但我們所說的特斯拉并不是這個人，但卻與這個人有些淵源，因為這個品牌正是為了紀念特斯拉而起。
對此小編決定先給大家介紹一下，特斯拉汽車公司（Tesla Motors），一家生產和銷售電動汽車以及零件的公司，只制造純電動車，成立于2003年，總部設在了美國加州的硅谷地帶。由斯坦福大學的碩士輟學生馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel于2003年創(chuàng)立，專門生產純電動車而不是混合動力車。埃?。狂R斯克是特斯拉的現(xiàn)任CEO以及聯(lián)合創(chuàng)始人，他曾先后創(chuàng)辦過網絡支付公司Paypal、太空探索公司SpaceX和電動汽車公司Tesla。馬斯克被譽為“比喬布斯更偉大的CEO”，其夢想是在火星上退休。這個說起來還有些天方夜譚。
當前無論是智能家居、可穿戴、智能電視等一系列產品無不一樣與互聯(lián)網息息相關。當然一輛互聯(lián)網思維做出來的汽車，也引起了我們的關注，是因為我們關注科技、夢想還有未來，或許還有其他，因為此時，它不再是一輛汽車，不是一部只會能搭載貨物或者載著女朋友兜風亦或者給你帶來上下班便利的一種交通工具。
如今它已成為一種人們對未來的不完美樣本憧憬，把一切不可能變誠可能?；蛟S某一天一輛你從來沒有見過它的車標，更沒有聽過它的引擎聲音。就是這樣闖進了你的視野。這種猜想并非是不可能如今赤手可熱的車載系統(tǒng)加上已成熟互聯(lián)網，當這倆者相結合的時或許有一天一倆智能化汽車真的在你視野中出現(xiàn)。
CarPlay與特斯拉有何不同
首先我們先來認識一下CarPlay，蘋果CarPlay服務其實就是將個人數(shù)據(jù)積累更為豐富，計算結果更加貼近需求，這是所有車載電腦無法比擬的。相對傳統(tǒng)車載系統(tǒng)更加智能化，加上支持短信、以及憑借Siri的優(yōu)勢來給現(xiàn)今汽車行業(yè)從新定位。盡管Carplay未來還支持第三方應用，天氣等服務。試想一下在中國的道路擁堵情況下，邊開車一邊看新聞解悶倒也會有市場。當然除此之外除了用戶使用，車載顯示屏還需支持橫屏需要有更好的人機交互這樣投入相信也是一筆不少的投資。
盡管多年來，蘋果也一直專注于物聯(lián)網這個主流市場，憑借著一部iphone席卷了整個手機行業(yè)，顛倒了人們對智能手機的新的認識，而CarPlay的出現(xiàn)，也讓過去孤立的汽車，進入了互聯(lián)網時代，同時也讓iPhone這一終端成為智能設備時代的軟件。雖然谷歌在早年就提出了智能汽車的觀點出來但至今仍然還沒有兌現(xiàn)，蘋果先發(fā)制人發(fā)布的carplay或將顛覆車載電子設備市場。
前面我們也說道carplay，那么特斯拉又是怎么樣的呢？特斯拉世界上第一家生產以電為電源的電動車公司。說道這里我們就有個大概概念了，汽車工業(yè)與移動化智能終端設備是不一樣的。移動化智能終端設備是小型的設備，是軟件系統(tǒng)及應用與硬件終端設備的結合體。從硬件的角度來，零部件并不多，做工也不復雜，而且現(xiàn)在智能終端設備的工藝已比較成熟，因為代工是可以實現(xiàn)的。這意味著，作為智能終端設備，軟件與硬件是可以分開的。
對了特斯拉來說更多的是涉及到工業(yè)設計以及制作，特別是對于制造汽車工業(yè)的更加不能小視，這要求到各個產業(yè)鏈的各種嚴格要求，設計師必須考慮各個方面難點并且解決，另外一方面也需要制造人員有經驗對汽車的零配件必須有認識。這樣才能設計制造出一部完美的車子。
與傳統(tǒng)汽車不同的是，特斯拉汽車動力來源于電力。在這點上必須考慮電池的使用性、安全性等問題，最重要的是當車子開路上而且沒有電源的情況下應該怎么處理，供電站也是一個問題。
一個CarPlay能讓我們安心使用嘛？
回過頭來我們在來看看CarPlay要想普及還得面對幾個問題。首先以汽車廠商來看便是很頭痛的一件事情。如果新用戶沒有iphone手機或者說不會用CarPlay情況下，汽車廠商會不會因為這樣導致汽車銷售量下降呢？現(xiàn)如今市場上使用iphone用戶大概也就占手機市場的一半左右畢竟還有一部份人在使用安卓系統(tǒng)手機。在者一個根據(jù)蘋果在日內瓦車展發(fā)布的CarPlay現(xiàn)今只是跟法拉利、沃爾沃等品牌合作當然未來也會有更多的汽車廠商合作，那是否也意味著如果用戶用到CarPlay這個服務也只能買法拉利等車呢？
舉個例子來說：一個新手原本計劃買一部北京現(xiàn)代，但是現(xiàn)在為了CarPlay直接買了法拉利應該怎么辦呢？從另外一個角度來看以后凡是汽車廠商想自己品牌車支持CarPlay就必須支付蘋果授權費，蘋果可不會干這種不賺錢的事情。假如不支持；你的車子銷售量不好，支持的情況下其他汽車廠商也跟風追隨。到最后頭痛的還是汽車廠商。
從另外一個角度來看，雖然車載聯(lián)網各界人士也說了好幾年，如谷歌一直想開發(fā)智能汽車等我們也看了很多類似的新聞。首先要實現(xiàn)車載聯(lián)網就必須通過國內三大運營商的通信模塊等基站的支持，加上現(xiàn)今國內的網絡還是很雞肋的，4G網絡現(xiàn)在也就一線城市部分地方有普及那假如是二線城市用戶又應該怎么辦呢？一旦汽車裝載了CarPlay那車載通信模塊也必然成為一個難點；大數(shù)據(jù)的輸入輸出給手機帶來了額外流量是不可預估的。
面對這些難題，蘋果真的可以憑借CarPlay顛覆汽車市場嗎？比起CarPlay；特斯拉而是注重環(huán)保以及能源，如特斯拉的MODEL S五門純電動轎跑，其主要賣點是靚麗的內外部設計，強大的系統(tǒng)集成電腦，以及接近傳統(tǒng)燃油轎車的動力性能和續(xù)航能力。而特斯拉其主要核心技術，在電池管理系統(tǒng)以及與互聯(lián)網網絡出色結合上。當下各種空氣污染加上霧霾已經成為當下國民重點關注事情，各種天時地利人和也為特斯拉帶來一次生機。
編輯點評：總而言之編者認為蘋果CarPlay要想真正的顛覆汽車市場給傳統(tǒng)汽車帶來改革就先必須解決車聯(lián)網、運營商等問題，只有解決這幾個問題之后才能大展身手，而特斯拉的成功雖然有它的必然因素存在，但仍然處在一個相對狹小的市場空間中。距離純電動汽車的真正普及，還為時尚遠也很難成為普通民眾的選擇。
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