該人士介紹說(shuō)：“對(duì)我們而言，建充電樁最困難的是報(bào)裝申請(qǐng)，例如說(shuō)我們想在某個(gè)地方建充電樁，但申請(qǐng)報(bào)到供電局后，可能會(huì)被卡住，這對(duì)我們是最大的阻礙。國(guó)家電網(wǎng)既是供電商，同時(shí)又是運(yùn)營(yíng)商，與其它運(yùn)營(yíng)商有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。未來(lái)即便放開(kāi)建設(shè)權(quán)，但電力還是由國(guó)家電網(wǎng)把控，其在運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)中仍具有主導(dǎo)地位。”

　　直營(yíng)模式或遭抵制

　　除了充電問(wèn)題，特斯拉還需攻克的難題是合法銷(xiāo)售。

　　與大部分車(chē)企不同，特斯拉采用的是自建直屬銷(xiāo)售渠道，消費(fèi)者無(wú)需通過(guò)4S店購(gòu)車(chē)，這種模式節(jié)約了經(jīng)銷(xiāo)商的中間成本謀求收益的最大化。不過(guò)，這種直營(yíng)模式在中國(guó)是不被允許的?！镀?chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，汽車(chē)供應(yīng)商在對(duì)汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)不得向用戶直接銷(xiāo)售汽車(chē)。

　　在外界紛紛猜測(cè)特斯拉入華的銷(xiāo)售模式時(shí)，3月18日，特斯拉通過(guò)其官方博客發(fā)布了《對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的聲明》一文，強(qiáng)調(diào)在全球任何市場(chǎng)都采用直銷(xiāo)模式，而不會(huì)授權(quán)任何經(jīng)銷(xiāo)商、分銷(xiāo)商，或者其他第三方機(jī)構(gòu)，目的是保證銷(xiāo)售的效率。特斯拉還警告稱(chēng)，倘若消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)的特斯拉產(chǎn)品并非從官方渠道直接購(gòu)置，則會(huì)受到“極大影響”。

　　中馳汽配有限公司總經(jīng)理張后啟向記者透露：“特斯拉未來(lái)會(huì)在中國(guó)分大區(qū)設(shè)體驗(yàn)店，但賣(mài)車(chē)在還是網(wǎng)上，目前特斯拉還在和相關(guān)部門(mén)公關(guān)，不確定是否能獲準(zhǔn)。”

　　“特斯拉的直營(yíng)模式在中國(guó)并不被允許，必須在中國(guó)注冊(cè)成立品牌銷(xiāo)售代理公司才可以銷(xiāo)售。”李宇恒表示，“所以，政府管制是擋在特斯拉進(jìn)軍中國(guó)直銷(xiāo)領(lǐng)域的攔路虎。”

　　值得注意的是，特斯拉的這種模式直接觸動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商利益，即便在美國(guó)也遭到寶馬、奔馳等品牌的抵制。李宇恒指出，如果我國(guó)政府為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的使用改善環(huán)境，為特斯拉直銷(xiāo)開(kāi)綠燈，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商也極有可能效仿美國(guó)抵觸此類(lèi)做法。

　　“因?yàn)樘厮估变N(xiāo)可能會(huì)帶動(dòng)其它汽車(chē)的銷(xiāo)售方式的變革，而汽車(chē)直銷(xiāo)直接觸及到汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利益。”李宇恒強(qiáng)調(diào)。

　　可見(jiàn)，特斯拉欲在中國(guó)實(shí)現(xiàn)直營(yíng)銷(xiāo)售的阻力不小。

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