電動(dòng)轎車(chē)駛?cè)爰彝?/strong>

　　經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，尤其是過(guò)去5年的示范運(yùn)營(yíng)，我國(guó)新能源汽車(chē)取得了極大的進(jìn)展。然而直到2013年年末，依然鮮有人相信，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)大批駛進(jìn)普通人的家中。

　　這種情況，隨著北京等地扶持政策的推出和落實(shí)，出現(xiàn)了變化。曾經(jīng)只在報(bào)紙電視中聽(tīng)說(shuō)過(guò)的“高科技玩意”，如今像普通商品一樣擺在自己面前。

　　“現(xiàn)在有更多的人開(kāi)始相信電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)新能源汽車(chē)收獲了‘道路自信’。”全國(guó)政協(xié)委員歐陽(yáng)明高說(shuō)。在這位863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)看來(lái)，今年堪稱電動(dòng)汽車(chē)私人化的元年。

　　全國(guó)政協(xié)常委、原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰也表示，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入“臨門(mén)一腳”的階段，并且在這場(chǎng)“汽車(chē)業(yè)百年來(lái)最為重大的技術(shù)變革”中，早有準(zhǔn)備的中國(guó)大有機(jī)會(huì)。

　　汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略突破口

　　對(duì)于普通公眾來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)帶來(lái)了一種更加環(huán)保和廉價(jià)的生活方式。而對(duì)于中國(guó)汽車(chē)人而言，新能源汽車(chē)更有望成為實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的突破口。

　　“新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新的抓手。”全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，靠的不是數(shù)量，而是先進(jìn)的技術(shù)和管理。在他看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)擁有良好的基礎(chǔ)條件，有希望闖出若干世界級(jí)的品牌，真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩也指出，我國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，首先要實(shí)現(xiàn)局部技術(shù)上的領(lǐng)先。

　　“這種局部領(lǐng)先不是孤芳自賞，而是能夠?qū)φ麄€(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到引領(lǐng)。在傳統(tǒng)汽車(chē)（與國(guó)外）差距巨大的情況下，新能源成為一種選擇。”苗圩說(shuō)。

　　那么如何將這次難得的寶貴契機(jī)，最終轉(zhuǎn)化為中國(guó)汽車(chē)的全新未來(lái)？萬(wàn)鋼表示，必須研究機(jī)制，依靠市場(chǎng)的力量，因?yàn)?ldquo;新能源汽車(chē)真的開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)階段，就要按照市場(chǎng)的規(guī)律辦事”。他指出，今后需要解決的主要問(wèn)題，包括引入競(jìng)爭(zhēng)的力量，打破各種形式的市場(chǎng)保護(hù)；抓好企業(yè)間的共性技術(shù)平臺(tái)、公共政策平臺(tái)的建設(shè)等。

　　“充電去哪兒”成當(dāng)務(wù)之急

　　隨著產(chǎn)業(yè)化大幕的拉開(kāi)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，開(kāi)始逐漸取代新能源汽車(chē)本身，成為產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步深入的最大阻礙。

　　“充電設(shè)施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也會(huì)加快，消費(fèi)者內(nèi)心才會(huì)接受，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)入良性循環(huán)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　作為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量最多企業(yè)的高管，全國(guó)人大代表、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)有著深切體會(huì)：“當(dāng)前推廣中存在的問(wèn)題，就是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)有顧慮，因?yàn)槌潆娫O(shè)施少，充電難。”對(duì)此，他建議把建設(shè)電動(dòng)充電設(shè)施，上升為國(guó)家的建筑規(guī)范，即在小區(qū)建設(shè)、老區(qū)改造和道路規(guī)劃中，強(qiáng)制建設(shè)一定比例的充電樁。

　　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧，則把壟斷看做阻礙基礎(chǔ)設(shè)施快速普及的深層次原因。

　　“充電樁目前利用率低、不賺錢(qián)，電力行業(yè)的央企就沒(méi)有積極性，而民營(yíng)企業(yè)則因?yàn)閾?dān)心風(fēng)險(xiǎn)而不敢輕易介入。”柳崇禧說(shuō)。