21ic電子網(wǎng)訊：奧迪公司董事長RuPert-StadIer的話最能概括這一切:“聯(lián)網(wǎng)汽車”的時代已經(jīng)到來，汽車將會變成“有史以來最大的社交移動工具”。汽車的未來就像手機一樣，其本身是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在未來智能汽車領(lǐng)域IT廠商將占據(jù)主導(dǎo)地位。這是因為汽車廠商目前的核心優(yōu)勢并不在此。

　　現(xiàn)在由于智能汽車的出現(xiàn)，我們無法想象:一年以后這種情形還會持續(xù)下去嗎?跨界的智能汽車智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。在剛剛落幕的世界移動通訊大會上，包括通用、福特、豐田、大眾等在內(nèi)的知名汽車生產(chǎn)廠家都推出了自己的智能汽車產(chǎn)品。一時之間，讓人分不清是身處巴塞羅那的世界移動通訊大會，還是日內(nèi)瓦或者東京車展。實際上，這反映了智能汽車的現(xiàn)狀:它的本質(zhì)是汽車與移動技術(shù)的跨界產(chǎn)物。

　　實際上，智能汽車的火爆并非起源于本次世界移動通訊大會，智能汽車界的巨頭特斯拉公司，僅僅用了幾年的時間，就把自己的市值達到了通用公司的七成，由此可見業(yè)界對智能汽車的追捧程度。目前全球道路上行駛著大約10億輛各式汽車，行業(yè)預(yù)計到本世紀(jì)中葉這個數(shù)字會翻一番。智能汽車將在新增和更新的車輛中占據(jù)越來越大份額。

　　智能汽車由于是跨界的產(chǎn)物，它在陣營內(nèi)部被分成了兩大派。一派是傳統(tǒng)的汽車廠家。它們的側(cè)重點是在車載電腦上融入移動終端的功能。另一派則來自于IT陣營內(nèi)部，電信公司一直努力在給移動終端裝上引擎和輪子。從長遠來看，這兩大派也不存在誰戰(zhàn)勝誰的問題，因為它們最終成品只有一個:智能汽車。