領(lǐng)跑企業(yè)準(zhǔn)備加速

　　相較于純電動汽車，混合動力汽車的研發(fā)歷史更為悠久，技術(shù)更為成熟，也更加適合當(dāng)前的市場環(huán)境。加上可以借助國家大力推廣新能源汽車這股“東風(fēng)”，部分已有產(chǎn)品推出的企業(yè)，也已經(jīng)做好了在插電式混合動力汽車方面“加速跑”的準(zhǔn)備。

　　當(dāng)前，能夠領(lǐng)取國家新能源汽車補貼的插電式混合動力車型僅有兩款。一款是去年11月上市的上汽榮威550PlugIn。該車是中國第一款量產(chǎn)的三核插電式混合動力轎車，進(jìn)入了上海新能源汽車推廣目錄，搭載了1.5LVTI高效汽油發(fā)動機(jī)、IntegratedStarterGenerator啟動發(fā)電一體機(jī)和Tractionmotor牽引電機(jī)三核混動引擎組，可自動根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個動力源輸出，純電狀態(tài)下可行駛58公里，百公里綜合油耗僅2.3升，一箱油的行駛里程超過500公里，既實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也滿足了消費者的需求。

　　另一款是去年12月上市的插電式混合動力轎車比亞迪“秦”，該車也進(jìn)入了上海新能源汽車推廣目錄。比亞迪“秦”在混合動力模式下百公里綜合油耗為1.6L，在純電動模式下續(xù)航里程可達(dá)70公里。

　　沃爾沃、寶馬、奧迪等品牌也在積極地研發(fā)插電式混合動力汽車，全新沃爾沃XC90的高配車型就將搭載混合動力系統(tǒng)。

　　靜待政策“東風(fēng)”來

　　插電式混合動力汽車在節(jié)能環(huán)保和滿足消費者需求方面能夠?qū)崿F(xiàn)較好的平衡，但不菲的價格卻讓其在市場競爭中落了下風(fēng)。因此，插電式混合動力汽車在最初的推廣階段亟須國家政策的支持。

　　按照當(dāng)前的新能源汽車補貼政策，上汽榮威550PlugIn在上海能夠獲得免費牌照、3.325萬元國家補貼和3萬元上海市補貼，最終售價為豪華版18.555萬元、旗艦版19.655萬元。然而，并不是任何一款新能源車在任何城市都能夠享受到補貼。

　　消費者如果想要享受新能源汽車補貼，首先需要參考一下國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，然后查找到當(dāng)?shù)氐氖痉稇?yīng)用新能源汽車目錄，只有進(jìn)入到上述兩個目錄中的車型，才有“可能”享受到國家和當(dāng)?shù)卣o予的新能源汽車補貼。因為一些地方政府雖然會在目錄中加入一些外地車型（國家明確要求示范城市或區(qū)域推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%），但卻不給予當(dāng)?shù)卣a貼，只能享受到中央方面的補貼。

　　作為新能源汽車推廣中一個有力的突破口，插電式混合動力汽車與純電動汽車一樣都需要政府的支持，需要平等地對待。

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