蘋果Carplay火候未夠：車聯(lián)網(wǎng)之路漫長兇險(xiǎn)
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作者：靜凈雨
蘋果發(fā)布車載移動(dòng)終端系統(tǒng)carplay也許既想成為昨天的云又想化作今天的雨。iPhone在昨天與你初戀，今天在車內(nèi)carplay給你帶來持續(xù)熱戀。從日內(nèi)瓦車展前夕蘋果發(fā)布carplay開始到今天，關(guān)于carplay的消息幾乎還在持續(xù)熱度中。這幾日一直在相關(guān)報(bào)道中尋找carplay，但對(duì)于它，筆者只想說“想說愛你不容易。”
沒有震撼，蘋果你是怎么啦
不知道是因?yàn)楸救藢?duì)蘋果的要求太高還是因?yàn)閷?duì)汽車導(dǎo)航有所了解，在反復(fù)看了carplay的實(shí)操視頻以及功能介紹后，筆者心中涌現(xiàn)的就是：震撼呢？
作為革了個(gè)人通訊命的蘋果，在宣布要開發(fā)車載ios時(shí)，輿論就朝一邊倒，認(rèn)為蘋果將會(huì)革車載導(dǎo)航的命。作為蘋果婚嫁車聯(lián)網(wǎng)的成果，ios in the car 承載了太多人們對(duì)于蘋果的期待。只是這一次，蘋果真的沒有如iPhone一樣給人們帶來顛覆的體驗(yàn)。Carplay將蘋果手機(jī)映射到車機(jī)，只不過是將iPhone搬到了汽車上，沒有全新功能的出現(xiàn)就意味著蘋果很難獲得新的用戶群體。Carplay啃食的還是原有的iPhone用戶群體，更小一點(diǎn)可能就是iPhone5S、iphone5C等的用戶群。
至于carplay系統(tǒng)的主要特色：體驗(yàn)更大屏的iphone，即實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)互動(dòng)。這個(gè)主打功能早就不新鮮。以創(chuàng)新聞名遐邇的蘋果似乎在車聯(lián)網(wǎng)上跟在別人后面亦步亦趨了。Carplay的這種映射概念在國內(nèi)合資車中其實(shí)已經(jīng)有應(yīng)用，如廣汽本田的凌派其系統(tǒng)就可以支持安卓手機(jī)系統(tǒng)的映射，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、多頻互動(dòng)。也就是說在映射上，蘋果顯然已經(jīng)晚谷歌一步。而這種多頻互動(dòng)功能，其實(shí)高手在民間，國內(nèi)的后市場(chǎng)在年初就已遍地開花。年初的廣州國際改裝上涌現(xiàn)的聲控電話、聲媒體、暢云等一系列的產(chǎn)品都是主打多頻互動(dòng)的。拿聲控電話舉例吧，只要通過藍(lán)牙將兩機(jī)連接，通過語音實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，打電話、導(dǎo)航等也都可以用語音控制。
也許因?yàn)槭翘O果在汽車領(lǐng)域的首次嘗試，carplay沒有震撼是可以值得原諒的。只是可能蘋果不再是神話的締造者，至少這一次沒有神話。
當(dāng)然蘋果的產(chǎn)品并不愁賣，carplay本身就是個(gè)富二代。因?yàn)樵械氖袌?chǎng)名氣和一大批果粉的后援存在，即便是開發(fā)功能滯后也還是可以保證銷量。加之蘋果的產(chǎn)品技術(shù)的過硬即便功能趨同也還是會(huì)給其他在這領(lǐng)域?qū)Ｑ泻芏嗟膹S商占有優(yōu)勢(shì)。蘋果擠進(jìn)車載系統(tǒng)分食汽車市場(chǎng)一方面給原有的車聯(lián)網(wǎng)廠商帶來壓力，另一方面由于蘋果在語音以及多頻互動(dòng)上的宣傳也將帶動(dòng)一批同功能產(chǎn)品的熱賣。同時(shí)，將iPhone接到車載終端，進(jìn)一步增加了iPhone用戶的粘性，這也許才是蘋果最大的陰謀所在。只要有黏住了龐大的用戶群，后面做什么都容易了。
思考：車聯(lián)網(wǎng)之路漫長而復(fù)雜
畢竟是處女作，畢竟汽車和IT還是不同的概念，蘋果第一次婚嫁車聯(lián)網(wǎng)的成果雖然沒有震撼，但也不至于讓用戶太失望。只是車聯(lián)網(wǎng)不一樣，如果僅僅是一個(gè)carplay，估計(jì)會(huì)給用戶帶來莫大的失望。
車聯(lián)網(wǎng)的體系本就盤根錯(cuò)節(jié)，當(dāng)從字面上理解，就已經(jīng)包含了汽車、互聯(lián)網(wǎng)、渠道運(yùn)營商等多方面的體系。從最初的GPS導(dǎo)航開始，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走了近十年的歷程，其中牽扯到的各種關(guān)系也是錯(cuò)綜復(fù)雜的。大家都知道車聯(lián)網(wǎng)是一塊肥碩的大蛋糕，誰都可以成為第一個(gè)吃螃蟹的人從而一舉成名。也正因?yàn)檫@種利益關(guān)系的存在，汽車廠商（包括前裝后裝一系列做車聯(lián)網(wǎng)）、互聯(lián)網(wǎng)、渠道商都各懷鬼胎，很難達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，但不合作，他們各自又都存在弊端，讓車聯(lián)網(wǎng)之路走得特別艱辛，以至于十年還沒有真正落地。
汽車制造商，這個(gè)對(duì)傳統(tǒng)汽車非常了解的角色，也許是因?yàn)閷?duì)傳統(tǒng)的汽車制造太過了解了導(dǎo)致思維受限，制造出來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品趨于保守。加之，汽車廠商對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技的后知后覺，研發(fā)出來的產(chǎn)品沒能走上科技的前沿，把手機(jī)或者電腦搬到車載的中控區(qū)，并不能給人太多耳目一新的感覺。至于從一開始就專注于汽車中控的汽車電子，在車聯(lián)網(wǎng)的探索上走得時(shí)間也夠久了，不過給人的感覺就像是一顆螺絲釘，很重要但難擔(dān)整體大任。即便開發(fā)了一個(gè)很好的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還得依賴前端的汽車制造商，汽車電子顯得先天不足。傳統(tǒng)的汽車廠商互聯(lián)網(wǎng)基因的缺乏，汽車電子先天不足難擔(dān)整體大任，如果這些問題不得到解決那么顛覆就只能靠互聯(lián)網(wǎng)公司。
互聯(lián)網(wǎng)一直以來都在走顛覆之路，但對(duì)于汽車的顛覆似乎來得更晚一些也更困難一些?；ヂ?lián)網(wǎng)公司做汽車絕對(duì)不像做手機(jī)做家居那么簡單，攻占汽車領(lǐng)域也絕對(duì)比攻占客廳來得艱巨。互聯(lián)網(wǎng)公司做汽車一方面面臨對(duì)汽車構(gòu)造的一知半解，互聯(lián)網(wǎng)公司企圖利用與汽車廠商合作并從中學(xué)得汽車制造，那可能是件異想天開的事情?；ヂ?lián)網(wǎng)公司做汽車另一方面還汽車安全等問題。
汽車制造商與廠商之間如果不能合作共贏，那么兩者就得儲(chǔ)備互補(bǔ)型的人才。這方面奔馳已經(jīng)做出了良好的榜樣，放出大舉招聘安卓工程師的消息。
車聯(lián)網(wǎng)是否會(huì)落地很多人都認(rèn)為是技術(shù)的問題，筆者認(rèn)為還有時(shí)機(jī)問題。當(dāng)下，人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)充滿了期待，但對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的安全人們總是多了一絲顧慮。不管你的產(chǎn)品體驗(yàn)有多好，人們都不可能拿生命開玩笑。車聯(lián)網(wǎng)最需要解決的還是安全性問題。不管是無人駕駛，還是智能交通，打造出來都要給人足夠的安全感。盡管谷歌的無人駕駛已經(jīng)提出好多年，但人們對(duì)于其安全性一直存在著質(zhì)疑。就連被稱為“汽車界蘋果“的特斯拉也是如此。
特斯拉雖然顛覆了人們對(duì)于汽車的想象，一上市卻是電池失火占了頭條，這給剛對(duì)智能汽車有一絲好感的人們來說又添了一道阻礙。CES上，有人被邀請(qǐng)去體驗(yàn)無人駕駛，其在一篇文章中描述當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)感受時(shí)也表達(dá)了當(dāng)時(shí)充滿憂慮和害怕的心情。從某種程度來說，智能汽車確實(shí)有了，無人駕駛有了，可是安全性還沒有讓人的憂慮落地。況且不論是特斯拉還是無人駕駛，目前還都是土豪的玩具。
技術(shù)上難題的突破，安全性隱憂，研發(fā)成本的降低，這些都是車聯(lián)網(wǎng)急需要解決的問題。當(dāng)然最重要的還是安全，這次carplay發(fā)布，專家們就質(zhì)疑過它是否真的能給車主增加安全感。而技術(shù)難題的突破以及研發(fā)成本的降低，這些都不是一朝一夕就能改變的。車聯(lián)網(wǎng)還要走一段漫長而復(fù)雜的過程。
“在人潮洶涌的都市，尋找內(nèi)心完美的自我”，不管是蘋果在汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)還是車聯(lián)網(wǎng)本身都需要繼續(xù)尋找完美的自我，才能讓用戶大聲說愛。
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