整體來看，汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動(dòng)駕駛”的路徑發(fā)展。當(dāng)然，智能汽車的發(fā)展過程并非線性，各大脈絡(luò)之間將互相促進(jìn)，但是無人駕駛成為汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)是較為確定的。

　　智能化的發(fā)展趨勢將越來越成為一個(gè)系統(tǒng)性工程，不僅關(guān)注一輛汽車本身，而且必將越來越關(guān)注車外的人與環(huán)境，從而帶動(dòng)智能交通的發(fā)展。“汽車智能化的終極目標(biāo)是無人駕駛，或者叫自主駕駛。”謝伯元分析說，無人駕駛技術(shù)是一個(gè)由許多智能化單項(xiàng)技術(shù)集成起來的系統(tǒng)技術(shù)，待汽車智能化發(fā)展到一定階段、諸多單項(xiàng)技術(shù)相繼開發(fā)出相應(yīng)成果足以支持無人駕駛技術(shù)的性能之后，自主駕駛才能水到渠成的實(shí)現(xiàn)。“無人駕駛，并不是單純使車身開到路上這樣簡單。汽車一旦上路之后，所面臨的不僅是車身自己的問題，更是整個(gè)道路和交通的問題，其間需要協(xié)調(diào)各種外部因素，因此，必然需要諸多其他智能化技術(shù)的支持。”

　　雖然無人駕駛技術(shù)看起來較為遙遠(yuǎn)，但是汽車智能化發(fā)展的腳步或?qū)⒖煊陬A(yù)期。有券商研究員分析指出，實(shí)際上，電動(dòng)汽車市場的開啟，除了擁有來自充電樁、電池技術(shù)等方面的諸多阻力之外，傳統(tǒng)汽車巨頭基于利益博弈或隱或顯的阻滯也是一個(gè)重要方面；但是，在汽車智能化駕駛方面，目前來看沒有任何前行阻力，一直在有節(jié)奏推進(jìn)之中。

　　謝伯元表示，智能化與新能源之間雖然是兩條獨(dú)立主線，但實(shí)際上二者是互相促進(jìn)、相互支持的關(guān)系。新能源汽車主要通過電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制，為了更好操控，必然帶動(dòng)智能化應(yīng)用；而智能化的發(fā)展也將帶動(dòng)汽車電子的進(jìn)步，從而促進(jìn)新能源動(dòng)力的前進(jìn)。

　　“智能化的概念并不新鮮，國際汽車界早已提出智能化發(fā)展戰(zhàn)略。不過，就國內(nèi)自主汽車品牌來說，起初任務(wù)首先是造車，主要關(guān)注汽車的基本性能；發(fā)展到一定階段后，中國車企目標(biāo)由‘造車’到‘造好車’方向轉(zhuǎn)變；目前來看，汽車智能化階段正在來臨。”謝伯元說，“這是汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必走之路，沒有捷徑，也不能繞行。”

　　汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在當(dāng)前背景下，加速布局汽車智能化發(fā)展，對(duì)中國而言具有更為深遠(yuǎn)的意義。有汽車廠商對(duì)中國證券報(bào)記者分析說，中國在汽車電子領(lǐng)域與國外的差距還不是很大，且成本相對(duì)較低，最有希望借助智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車，與國際巨頭并行。相對(duì)來看，或許新能源之于中國汽車行業(yè)顯得更慢更遠(yuǎn)，而智能化的實(shí)現(xiàn)將更快更近。