如果誰非要說CarPlay就是特斯拉的Cosplay，筆者真的想拿大嘴巴子抽他。

　　是的。這一交易日里，除了“逢會必跌”的魔咒，A股市場仍為從克里米亞半島起飛的黑天鵝而驚懼不已，觀望氛圍濃厚，整體低迷。當(dāng)然也有若干亮點，對CarPlay的期待算得上其中之一。最具代表性的當(dāng)屬長信科技，消息指其正在積極發(fā)展汽車觸摸屏，午后一度試圖打板。

　　但從整體表現(xiàn)而言，此番蘋果在車載領(lǐng)域的再發(fā)力，卻沒有觸發(fā)A股市場蘋果概念的一致躁動。與前期特斯拉概念的全面暴漲比起來，CarPlay的場面顯然冷清得多。于是有人斷言：CarPlay是一場東施效顰，在特斯拉已經(jīng)把汽車工業(yè)都重新定義的今天，蘋果在該領(lǐng)域的敗走麥城是大概率事件。

　　NO，筆者真的不能認同這樣的說辭。

　　CarPlay是什么？說到底，它就是個車載iOS系統(tǒng)。通過汽車與iPhone連接，再配合方向盤上的Siri按鈕，可實現(xiàn)電話、地圖、音樂或查看信息等功能。的確不夠酷，和特斯拉一上來就顛覆了整輛汽車不同，CarPlay貌似什么都沒做——電話、地圖、音樂……它幾乎是在把汽車中控臺目前所能實現(xiàn)的功能又復(fù)述了一遍。此言果真？

　　非也。CarPlay根本就不是來給已經(jīng)很累贅的中控臺做加法的，而是來給已經(jīng)被特斯拉甩開幾條街的傳統(tǒng)汽車刷智能的。對于蘋果的這一招四兩撥千斤，筆者的理解是：汽車是工具，iPhone是神經(jīng)中樞，CarPlay是兩者間的中繼。換句話說，哪怕你現(xiàn)在開的是輛老爺車，略經(jīng)改造后植入CarPlay，連上你的手機它就能和特斯拉在同一平臺上秀智能。無論是定位、娛樂、實時車況、人車信息交互或者車車信息交互，汽車本身只需要多幾個傳感器，多幾個接入口，其他都可以交給CarPlay以及無所不在的iCloud。

　　于是，我們不難理解為何特斯拉會被傳統(tǒng)汽車廠商視為眼中釘，而與此同時一眾巨頭卻在擁抱蘋果。據(jù)報道，法拉利、奔馳及沃爾沃等汽車品牌將于本周推出CarPlay，而寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田等公司也將隨后推出CarPlay。

　　更深入一點的說來，CarPlay給傳統(tǒng)汽車廠商制造了一個反顛覆的機會，尤其是在特斯拉面前。撇開清潔能源因素不談，單就智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)而言，特斯拉的模式是從頭到尾把汽車做成互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，徹底改變傳統(tǒng)汽車工業(yè)中對電子控制系統(tǒng)的設(shè)計。起碼在目前，蘋果的CarPlay系統(tǒng)還根本談不上去推翻汽車設(shè)計師們的圖紙，也不會讓傳統(tǒng)汽車廠商有被人卡住脖子的窒息感，只是利用iOS既有的軟件系統(tǒng)，把汽車拉進iCloud的世界里。而蘋果產(chǎn)品的保有量如此之大，iPhone的粉絲如此之多，相對于特斯拉的高門檻，更多的消費者有了以低廉的價格體驗車聯(lián)網(wǎng)的機會。

　　而且，CarPlay只是iOS在汽車領(lǐng)域的映射，通過iPhone，理論上CarPlay可以與蘋果已有和將有的一切平臺、工具、產(chǎn)品對接，可以和全球的每一個AppleID對接。這難道不比特斯拉中控臺上那塊沒法拆下來隨身帶著的車載電腦更令人激動嗎？

　　不過，最大的遺憾是筆者并沒有體驗過CarPlay，更不知道自己常去的那家4S店何年何月才能安排給15W以下的經(jīng)濟型車升級CarPlay。個人認為，CarPlay眼下只有兩個不確定性可能阻礙其奔向成功：其一是安全性究竟是否能夠得到100%的保障。汽車的基本屬性是交通工具，而交通的基礎(chǔ)要求是駕乘安全。開車不能打電話、更不能玩兒智能手機是每個駕駛員的常識，CarPlay真的能夠改變這一常識嗎？其二是CarPlay會不會逐漸引起汽車廠商的反感。蘋果的眼光顯然不會僅僅停留在汽車中控臺，覬覦每一輛車和車輛使用者的數(shù)據(jù)這是再正常不過的事。從能耗、到車輛損耗、再到行車軌跡，誰能掌握這些數(shù)據(jù)，誰就能打通從能源、到制造、到汽車金融、甚至到醫(yī)療保障和交通運輸?shù)娜a(chǎn)業(yè)鏈。只是，從來剛愎自用的汽車廠商們會配合這樣的野心嗎？

　　我們的方向盤背后，正上演著一場群雄并起、逐鹿中原的好戲。