目前博世無(wú)人駕駛技術(shù)項(xiàng)目包括兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，一組位于德國(guó)博世總部，負(fù)責(zé)硬件的開發(fā)和測(cè)試。另一組則設(shè)在美國(guó)硅谷，負(fù)責(zé)開發(fā)軟件并進(jìn)行測(cè)試。這就是博世的軟硬結(jié)合策略。

　　當(dāng)亨利·福特第一次將帶有四個(gè)輪子的內(nèi)燃機(jī)向世人推銷的時(shí)候，大多數(shù)人認(rèn)定他瘋了。“沒(méi)有人需要一塊能走的鐵皮”——事實(shí)證明，帶有鄙夷情緒的人最終都迫切地需要這樣一臺(tái)看似瘋狂的交通工具。

　　自動(dòng)駕駛同樣如此。

　　五年前，如果有公司或高校高調(diào)地宣布自動(dòng)駕駛將不是夢(mèng)，得到的回應(yīng)不會(huì)比亨利·福特創(chuàng)業(yè)時(shí)好多少。

　　但技術(shù)的快速更迭以及互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，加快了概念放大的速度。

　　2011年谷歌首次公開亮相了自己的自動(dòng)駕駛汽車。車頂上裝載大號(hào)雷達(dá)的汽車圖片迅速登上了《華爾街日?qǐng)?bào)》頭條。人們開始驚呼：啊，原來(lái)它（自動(dòng)駕駛）是真的！

　　谷歌的舉動(dòng)引爆了自動(dòng)駕駛這個(gè)詞，汽車領(lǐng)域的公司們沒(méi)理由放棄這個(gè)能引發(fā)關(guān)注的機(jī)會(huì)。

　　2013年包括日產(chǎn)、通用在內(nèi)的汽車制造商們紛紛宣布配置了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車成功完成路試。日產(chǎn)副總裁安迪·帕默（AndyPalmer）頗有信心地將自動(dòng)駕駛普及時(shí)間定在2020年，“我們會(huì)生產(chǎn)人們買得起的汽車。”

　　全球不同國(guó)家和地區(qū)的汽車企業(yè)們，不約而同向著一個(gè)概念努力，供應(yīng)商們也在其中。

　　在第65屆法蘭克福國(guó)際汽車展上，羅伯特·博世有限公司董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾（VolkmarDenner）宣布，在未來(lái)五年內(nèi)，駕駛員輔助系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模每年將增長(zhǎng)三分之一。“駕駛員輔助系統(tǒng)會(huì)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的第一步。”蔣京芳對(duì)小編說(shuō)。

　　目前，博世集團(tuán)對(duì)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的態(tài)度頗為超前，一反在外界眼中零部件供應(yīng)商謹(jǐn)慎、保守的做事方式。

　　“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)是一個(gè)大的未來(lái)，博世愿意做這種猜測(cè)。”博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全在接受媒體采訪時(shí)表示，博世會(huì)通過(guò)階段性的技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)一整套自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　2011年，博世內(nèi)部表示出對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注后，它被拆分為多個(gè)更具體的技術(shù)功能。

　　一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)會(huì)由多個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。這不但是博世內(nèi)部研發(fā)項(xiàng)目的運(yùn)行法則，同時(shí)也是博世的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前在全球范圍博世有30多萬(wàn)名員工，他們都以不同的小組制運(yùn)行，沒(méi)人能說(shuō)清博世在全球究竟有多少個(gè)研發(fā)小組，因?yàn)樾〗M成員和名稱會(huì)不停變化——統(tǒng)計(jì)它就像數(shù)星星一樣。

　　博世自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)由超聲波雷達(dá)、CM和多媒體事業(yè)部主導(dǎo)，這些事業(yè)部的小組成員平日會(huì)負(fù)責(zé)各自的新項(xiàng)目，同時(shí)兼顧自動(dòng)駕駛的大課題。

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　　“博世的員工就像有統(tǒng)一目標(biāo)的工蟻一樣。”蔣京芳說(shuō)，博世內(nèi)部有一套共通的軟件平臺(tái)以幫助各部門從事創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)，做到跨部門合作。

　　此外，學(xué)術(shù)上的支持也是博世自動(dòng)駕駛研發(fā)的重要一環(huán)，青睞與全世界高校建立合作的博世，參與創(chuàng)建了跨學(xué)科研究項(xiàng)目斯坦福大學(xué)“汽車研究中心(CARS)”。

　　該中心將會(huì)成為汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)基地。在互聯(lián)技術(shù)發(fā)展速度如此之快的今天，你很難將自動(dòng)駕駛與聯(lián)網(wǎng)科技割裂開。

　　不過(guò)，被譽(yù)為汽車終極目標(biāo)的“無(wú)人駕駛”之所以被定義為21世紀(jì)的“冷核聚變”事件，而不像自動(dòng)駕駛這樣已經(jīng)被提上日程，是因?yàn)楸澈髶诫s了復(fù)雜的人為操控因素。

　　它涉及過(guò)多的不確定因素與法律、政策風(fēng)險(xiǎn)。“無(wú)人駕駛不靠譜，自動(dòng)駕駛才是未來(lái)”似乎已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域的共識(shí)。

　　博世與汽車企業(yè)們持有一樣的態(tài)度——切合實(shí)際的技術(shù)才有發(fā)展。

　　或許谷歌無(wú)人駕駛汽車的噱頭只是引爆一個(gè)事件，但對(duì)于博世、日產(chǎn)、奧迪等汽車領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是金融危機(jī)后的一次翻身仗，沒(méi)人會(huì)選擇放棄。

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作者：tee