收購沃爾沃也讓吉利有了更多機會引進更多先進技術(shù)。公開資料顯示，除了目前在產(chǎn)的S60車型外，吉利和沃爾沃還正在合作開發(fā)一款全新的緊湊型車平臺。沃爾沃V40將基于該平臺打造并可能在中國和歐洲工廠同時投產(chǎn)。李書福透露，今年10月左右，沃爾沃第一款在吉利所有權(quán)框架下開發(fā)的XC90將面世，該產(chǎn)品采用新的基礎(chǔ)架構(gòu)、新的動力總承、新的電子架構(gòu)及新型自動駕駛技術(shù)，開發(fā)費用投入達到115億美元，單款售價在200萬人民幣左右。

　　此外，沃爾沃與吉利聯(lián)合成立了歐洲研發(fā)中心。其中吉利歐洲研發(fā)中心將開發(fā)基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。“這個模塊研發(fā)出來以后，吉利和沃爾沃都可以在這個基礎(chǔ)上開發(fā)自己的汽車產(chǎn)品，為雙方都提供便利，當然這個模塊開發(fā)還要投入200億人民幣。”

　　收購改變的不僅是技術(shù)。完成多項收購后，吉利的營銷體系也在發(fā)生變化。根據(jù)吉利的規(guī)劃，吉利正在取消現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，實現(xiàn)吉利品牌的回歸，同時在經(jīng)銷商渠道商進行整合，向扁平化布局。此外，在研發(fā)制作平臺上吉利也在改革。公開報道顯示，吉利的八大生產(chǎn)基地中，四大生產(chǎn)基地正在重新布局，一改過去以品牌落戶的標準，轉(zhuǎn)而形成以未來車型平臺為標準落戶。

　　收購對于吉利變革的啟發(fā)也非常明顯，正如李書福所言：“隨著競爭形勢越來越嚴峻，只有用具有全球競爭力的標準建工廠、開發(fā)車型，才能迎來可持續(xù)的增長。”

　　“北極圈”的啟發(fā)

　　收購沃爾沃無疑是李書福并購大戲中最耀眼的一幕。李書福昨日透露，起初表達收購意愿時，讓出售沃爾沃汽車的福特公司也意外不已，“福特高層看著我，一臉不可思議。”

　　實際上，在提出收購時，李書福對沃爾沃的研究已經(jīng)非常深入，并一早就認定了收購“全球最安全豪華汽車”的價值。

　　“并購的兩三年非常艱辛，但沃爾沃是一個在全球非常受人尊重的高端豪華汽車公司，且是一個完整的汽車公司，”李書福在演講現(xiàn)場說道，“從研發(fā)、制造、銷售、服務到人才培養(yǎng)，零部件體系，以及和汽車相關(guān)的各方面基礎(chǔ)研究，都非常完整。”

　　據(jù)他透露，初次走進沃爾沃汽車公司位于北極圈的冬季實驗室，他徹底被震住。“這是當今全世界唯一一個由汽車公司擁有、在北極圈里的試車場。”

　　如何接手一個如此完整的汽車公司？它旗下幾萬名員工、幾萬畝地一個的大型試驗場又該如何妥善管理、有效利用？李書福最終選擇了 “尊重”。“我們要尊重沃爾沃優(yōu)秀的企業(yè)文化，尊重歐洲成熟的商業(yè)文明，鞏固和加強沃爾沃在歐洲以及美國等發(fā)達國家的傳統(tǒng)的市場定位，開拓和發(fā)展包括中國在內(nèi)的新興國家市場。”

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　　在業(yè)內(nèi)人士看來，中國汽車市場容量巨大，未來或?qū)⒊蔀槲譅栁洲I車的第二個本土市場，李書福更是對沃爾沃在中國釋放市場潛力寄予厚望。

　　“沃爾沃在歐洲的銷量是每年30萬輛，而歐洲市場總量才1200萬輛，”他說，“中國現(xiàn)在一年才賣6萬輛，但中國的市場總量是2000萬輛，如果在中國市場的占有率達到和歐洲一樣，那么沃爾沃在中國應該每年賣出50萬輛。”

　　當然，在接手沃爾沃后，雙方在理念上也有一些不同。沃爾沃汽車延續(xù)以往低調(diào)風格，不愿夸獎旗下產(chǎn)品，在采購上甚至采取“供應商滿意”的標準，這在李書?？磥矶疾豢扇?。“現(xiàn)在在中國，人們認為一個企業(yè)把產(chǎn)品特點告訴大家是它的責任，沃爾沃現(xiàn)在慢慢轉(zhuǎn)變過來了，也開始講它的技術(shù)和產(chǎn)品。”

　　盡管李書福多次帶領(lǐng)吉利“走出去”，成為嚴格意義上的跨國公司，但要實現(xiàn)“造大家買得起的好車”，他更關(guān)心的是如何“引進來”。

　　“現(xiàn)在通過并購等一些特殊方法，迅速提高吉利的研發(fā)能力。吉利派大量的工程技術(shù)人員到瑞典哥德堡參與研發(fā)，培養(yǎng)大量的中國汽車研發(fā)工程師，”李書福說，“大家協(xié)同起來，慢慢來推動吉利自身研發(fā)能力的提升。”

　　并購后，雙方陸續(xù)簽署了“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)協(xié)議”等一系列技術(shù)合作協(xié)議；去年9月，吉利和沃爾沃共同在瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心正式運營。

　　“實現(xiàn)這些大的戰(zhàn)略構(gòu)想以后，現(xiàn)在吉利跟沃爾沃又聯(lián)合成立了一個研發(fā)中心，”他說，“這種大規(guī)模的研發(fā)投入，一定能夠給吉利研發(fā)渠道的提升和研發(fā)成果的取得提供很多便利。”

　　吃不準的新能源汽車市場

　　從“四個輪子+一個沙發(fā)”再到“四個輪子+一塊電池+一臺電腦”，李書福對于汽車的理解從來都簡單但前衛(wèi)、精確。“一塊電池”代表了汽車的新能源方向，而“一臺電腦”則代表了汽車的智能化方向。

　　對于新能源汽車的代表特斯拉，李書福在多個場合已經(jīng)表達了“特斯拉未必是汽車業(yè)方向”的觀點。

　　“什么時候才能造出能充一次電跑400公里的電動車？”現(xiàn)場有觀眾提問。

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　　“這個問題很簡單，多放一塊電池就可以了。”李書福笑答，“目前電動車市場的問題并不在技術(shù)。我們始終認為，純電動汽車在價格、性能、可靠性、使用經(jīng)濟性、便利性等各方面，如果跟傳統(tǒng)汽車比起來有很大差距的話，這個市場空間到底有多少，我們吃不準。如果油價繼續(xù)上漲，那純電動車一定有很大的潛力。”

　　李書福表示，吉利與沃爾沃在電動車方面，將采用由電油混合向純電動方向發(fā)展的方式過渡，不急于投入純電動車量產(chǎn)。

　　而汽車的智能化也是吉利與沃爾沃緊鑼密鼓研制的一大方向。李書福透露，沃爾沃生產(chǎn)的一款高度自動駕駛汽車已經(jīng)開始全球最大規(guī)模的試駕。談到汽車的自動化，李書福很有興致，“以后汽車無人駕駛不是不可能，比如人在這里，通過你的電話讓車子從你家里跑到這里來，這都是可以的。但是這個要到2020年左右，也不遠了。”

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作者：tee