21ic電子網(wǎng)訊：隨著車聯(lián)網(wǎng)概念在2013年的大幅度滲透，語音服務(wù)、云端數(shù)據(jù)處理等技術(shù)也日趨成熟，為車載系統(tǒng)贏得更好的用戶體驗(yàn)帶來了強(qiáng)力支持。同時(shí)，煥然一新的車載系統(tǒng)，也成為了汽車智能時(shí)代的絕對(duì)標(biāo)簽。甚至可以說，汽車企業(yè)之間的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海，將圍繞主動(dòng)安全和車載系統(tǒng)展開。

　　過去的一年里，無論前裝還是后裝，都在車載產(chǎn)品的研發(fā)、落地與推廣上做出了很多努力，走過了既興奮、也艱辛的365天。前所未有的，車載系統(tǒng)成為單獨(dú)傳播并得到認(rèn)可的汽車產(chǎn)品，而生產(chǎn)制造商、軟件服務(wù)商、電信運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)也迎來了更為深度、緊密的合作。從上汽主推的語音服務(wù)、實(shí)時(shí)路況，到廣汽的遠(yuǎn)程安全監(jiān)控，從觀致的云服務(wù)，到奔馳、奧迪的升級(jí)，從豐田的G-BOOK風(fēng)波帶來的專利思考，到Tesla標(biāo)榜的17寸顛覆式體驗(yàn)，車載系統(tǒng)的未來，充滿了想象力。

　　而2014年伊始，CES被汽車企業(yè)強(qiáng)勢(shì)“攻陷”，谷歌也趁勢(shì)宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”，奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車企迅速入伙，安卓系統(tǒng)大步來襲。

　　你覺得，我們的2014，屬于汽車的2014，會(huì)甘于平淡嗎？

　　絕不僅是阻擊蘋果，谷歌“開放汽車聯(lián)盟”的背后深意

　　在蘋果發(fā)布在蘋果發(fā)布iOSinthecar計(jì)劃，并成功把寶馬、奔馳、通用、本田等12家車企拉入伙時(shí)，谷歌一直在淡定地研究著自己的無人駕駛汽車，但其實(shí)，在車載系統(tǒng)的藍(lán)圖里，谷歌早已野心暗涌。2014年CES上，谷歌宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”，奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等紛紛加入，叫好不叫座的安卓系統(tǒng)，在老大的帶領(lǐng)下重整旗鼓。

　　反觀曾經(jīng)的主流WinCE系統(tǒng)，因不開源、不智能、不支持觸屏等特點(diǎn)逐漸走向邊緣，而Tesla、捷豹路虎所采用的Linux，同樣有著開發(fā)難度高等問題，但在新的一年，Linux有望發(fā)力。而蘋果，目前并未有深度的車載產(chǎn)品出現(xiàn)，這對(duì)于安卓來講，是個(gè)很好的機(jī)會(huì)?？梢哉f，在手機(jī)中分得半壁江山的安卓系統(tǒng)，車機(jī)領(lǐng)域的血雨腥風(fēng)才剛剛揚(yáng)起。

　　V2V車間互聯(lián)，仍是看得見摸不著的海市蜃樓

　　對(duì)于車載系統(tǒng)而言，如果想落實(shí)車聯(lián)網(wǎng)概念，除了車與人的互聯(lián)，車與車、車與路之間的互聯(lián)同樣重要。福特汽車在本屆CES上，特地在場(chǎng)館外設(shè)立了體驗(yàn)區(qū)，讓人們體驗(yàn)最新的V2V通訊技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可以讓車輛感知駕駛員視線范圍以外的車輛，在即將發(fā)生碰撞時(shí)，警示駕駛員并自動(dòng)剎車。另外，由于福特還拉上了其他八家OEM，所以這項(xiàng)技術(shù)以后并不會(huì)被局限在福特的車輛之間。這也是汽車制造商在普及V2V、打破品牌界限上，走出的第一步。

　　而隨著智能交通在一些城市的開展、實(shí)施，來自車載系統(tǒng)的大變身，相信不會(huì)太久。

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　　愛立信進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，“云圖”戰(zhàn)略浮出

　　在前裝市場(chǎng)上，TSP這一承上啟下的角色讓諸多企業(yè)前赴后繼。國(guó)內(nèi)的TSP大多是給車企提供整套的車聯(lián)網(wǎng)方案，并集合上下游的各個(gè)供應(yīng)商，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的整合。但是，目前的TSP常常好事多磨，一是很難達(dá)到快速、高效的產(chǎn)品落地方案，二是離形成生態(tài)圈的模式還很遙遠(yuǎn)。

　　世界上最大的移動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，愛立信建立的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，希望能同時(shí)解決開放和融合兩大問題。這套平臺(tái)基于愛立信的多業(yè)務(wù)提供平臺(tái)MSDP所構(gòu)建，主要有三大功能：

　　1、支持不同車企、不同品牌、不同車型的車輛接入；

　　2、車載應(yīng)用服務(wù)商店功能；

　　3、功能擴(kuò)展和定制。

　　這會(huì)對(duì)現(xiàn)有車載系統(tǒng)的構(gòu)建產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊嗎？

　　生存or滅亡，車聯(lián)網(wǎng)終端軟硬件面臨“選擇岔路”

　　車載系統(tǒng)終端的戰(zhàn)爭(zhēng)，從來就沒有平息過。甚至有這樣一句飽受爭(zhēng)議的話：“認(rèn)為手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)就是車聯(lián)網(wǎng)的，說明你還沒有入門。”劍指各類“Link”方案的提供者。

　　那么，對(duì)于車機(jī)產(chǎn)品來說，如何選擇操作系統(tǒng)？是坐等蘋果，還是沿襲WinCE？是選擇Linux還是潛力股安卓？

　　又如何選擇硬件平臺(tái)？哪種硬件平臺(tái)會(huì)成為2014年的主流？車機(jī)產(chǎn)品的生存或滅亡之道，或許需要你從這篇文章入手，尋找答案。

　　甘做“管道”？論華為的車聯(lián)網(wǎng)算盤

　　在越來越火熱的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，華為成為攪動(dòng)行業(yè)的又一條大鱷。華為發(fā)布了全新車載通訊模塊ME909T。作為一款車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，ME909T不僅支持LTE/WCDMA/CDMA/GSM多種制式，還支持GPS、全球運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議、eCall（緊急呼叫）、FOTA（空中遠(yuǎn)程固件升級(jí)），可方便車載產(chǎn)品從3G產(chǎn)品到LTE產(chǎn)品的平滑過渡，降低因網(wǎng)絡(luò)升級(jí)帶來產(chǎn)品開發(fā)的復(fù)雜度。

　　華為的滲透，對(duì)于車機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的中小企業(yè)，是否存在威脅呢？對(duì)于華為來說，或許早已意識(shí)到“合則成”的道理，超越自己能力的盲目突擊，并不如甘做“管道”更有價(jià)值。

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　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“落地”情況調(diào)查：用戶去哪兒了？

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品似乎陷入了一個(gè)怪圈：多個(gè)主機(jī)廠推出了自己的車載系統(tǒng)品牌，有些廠家在新車型的推廣上甚至把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為主要亮點(diǎn)來營(yíng)銷。但與此同時(shí)，經(jīng)銷商和用戶似乎大多都選擇了用腳投票，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并不感冒。本該廠家、經(jīng)銷商、用戶三方面的事情，瞬間變成了廠家自己的自娛自樂。

　　車云為此走訪經(jīng)銷商和消費(fèi)者，面對(duì)上游的火與下游的冰之間的斷層，車云試圖為此找到答案。車載系統(tǒng)出來了，用戶去哪兒了？

　　“入口”戰(zhàn)爭(zhēng)——剖析車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)暴眼

　　所謂車聯(lián)網(wǎng)“入口”，目前并沒有標(biāo)準(zhǔn)的解釋，車云菌以為，是指人們?cè)谑褂密嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)最?；蜉^常選擇的途徑之始。“入口即需求，得入口者得天下”，入口決定用戶的需求、使用習(xí)慣和行為模式。不論是瀏覽器、門戶、桌面，還是搜索、社交，支付，博弈背后藏匿的都是各家對(duì)“入口”需求的爭(zhēng)奪。

　　科技巨頭謀劃搶灘，汽車廠商誓死保衛(wèi)，殺手級(jí)產(chǎn)品還睡在想象層面，車載系統(tǒng)的“入口”爭(zhēng)奪戰(zhàn)，將成為企業(yè)領(lǐng)跑未來的機(jī)遇。

　　拼爹不如拼智商，汽車進(jìn)入“智價(jià)比”時(shí)代

　　一百多年前，法國(guó)人AlfredBinet研究出一套智商評(píng)測(cè)方法。隨著時(shí)間的推移，科技的演進(jìn)讓汽車從冰冷的機(jī)械越發(fā)睿智起來。近幾年，汽車智能化的呼聲越發(fā)高漲，眾多制造商也不斷為旗下車型添加各種智能的系統(tǒng)和配置。九月底，在長(zhǎng)春舉行的第三屆車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)年會(huì)上，一個(gè)名為《汽車智商評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的項(xiàng)目草案正式推出了。

　　車云菌參與了幾次方案的討論會(huì)，細(xì)致的IQ打分標(biāo)準(zhǔn)、多方合作爭(zhēng)論而來的結(jié)果，會(huì)成為自主品牌的救命稻草嗎？

　　安吉星，娛樂化

　　在安吉星到來之后的不到三年時(shí)間里，中國(guó)Telematics市場(chǎng)由藍(lán)海逐步向紅海轉(zhuǎn)化。各家整車廠以及車載服務(wù)提供商殺得一片火熱，娛樂系統(tǒng)開始斬獲自己的生存空間。幾乎可以稱作安全功能“一哥”的安吉星，也開始尋求改變了。

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　　2015年，安吉星的信息娛樂服務(wù)將被提高到和車輛安防類服務(wù)同等的位置。業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型在反映安吉星創(chuàng)新思維的同時(shí)，也映射出其隱隱的傷痛——核心業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)。是堅(jiān)持走安防優(yōu)化的路線，還是向大而全靠攏，開發(fā)娛樂信息系統(tǒng)？安吉星，在沉默中思考。

　　4G，車聯(lián)網(wǎng)變革序幕

　　4G到來之間，車載系統(tǒng)對(duì)于4G所帶來的變革幾乎炒到了呼之欲出的地步。隨著年底4G牌照正式發(fā)放，關(guān)于4G將為車載系統(tǒng)帶來的新功能眾說紛紜。

　　“噱頭”不再是“噱頭”？不可否認(rèn)，隨著網(wǎng)絡(luò)速度和數(shù)據(jù)下載速度的大幅提升，原本實(shí)時(shí)顯示路況信息將會(huì)從“線條時(shí)代”一躍進(jìn)入“視頻時(shí)代”，這將使得車載系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)大大升級(jí)。此外，4G背后所隱藏的電信運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，也將決定4G在車載系統(tǒng)上的落地速度。在這場(chǎng)車企、運(yùn)營(yíng)商、IT公司、TSP服務(wù)商、硬件商等多方巨頭參與的盛宴中，誰用4G準(zhǔn)確抓住了用戶的痛點(diǎn)，誰就能在這次變革中占據(jù)主導(dǎo)。

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來源：[db:出處]

作者：tee