21ic電子網訊：今年的CES把車聯(lián)網概念再次推至輿論的前沿，跨領域合作越來越深，Google甚至還拉一些大廠商組織了開放汽車聯(lián)盟。試圖在汽車上播下Android的種子，把在平板電腦、智能手機上的成功經驗移植到汽車平臺上。不過粗看起來，這種“1+1”的方法只是比藍牙連接汽車自身娛樂系統(tǒng)更加高級一點、更加方便一點，并無多大新意。

　　簡單加法不是趨勢

　　從發(fā)展趨勢上來看，智能車機系統(tǒng)取代傳統(tǒng)車機系統(tǒng)是必然的發(fā)展趨勢，但是重娛樂的發(fā)展道路并不是車聯(lián)網良性發(fā)展的最優(yōu)選擇。在信息娛樂系統(tǒng)上，早就有傳統(tǒng)汽車企業(yè)做出過嘗試，如：Ford的Sync系統(tǒng)，Cadillac的Cue，操作方式、界面UI都和安卓平板相似。這種類似平板的操作方式對于普通的應用當然是沒有問題，但是對于一邊需要駕車，同時一邊需要操作機車系統(tǒng)的駕駛員來說，如此舉措存在不可預知的危險。

　　駕車途中可能存在的危險

　　汽車上視覺類應用(如視頻電影)及操作類應用(如游戲)的主要操作者、使用者主要還是副駕駛位置上乘客，駕駛員的職責依然是專心駕駛，所以智能信息系統(tǒng)對駕駛員來說，只是一個擺設。此外，對于大多數(shù)人來說，手機仍將是主要的智能娛樂平臺，汽車平臺的重要性難及智能機，無法取代它的位置。大部分人希望的是智能車機系統(tǒng)改善車旅環(huán)境，而不是取代便攜智能設備供乘客在機車上娛樂。實時路況、機車狀態(tài)、實時路況、智能駕駛、智能控速等方面才是駕駛員及汽車相關企業(yè)所需要關心的重點，發(fā)展智能機車系統(tǒng)才是主流方向。

　　國外也有不少廠家也更傾向于智能機車系統(tǒng)發(fā)展的路線。如：在去年的法蘭克福車展上，梅賽德斯奔馳用一輛S500智能駕駛(INTELLIGENTDRIVE)試驗車向全世界展示未來自動駕駛技術實現(xiàn)的可能性。這輛S500智能駕駛試驗車型順利完成了由曼海姆駛向普福爾茨海姆的長達100公里的無人駕駛試驗之旅，成功實現(xiàn)城市內及跨城之間的無人駕駛。工程師通過改寫程序，給技術平臺賦予認知能力，使車輛能夠感知自己的位置、周圍的景象以及怎樣作出合理的自動處理方式。借助高度自動化的“路徑導航(RoutePilot)”技術，S500試驗車甚至能夠根據(jù)交通流量自動判斷優(yōu)化路徑，自動改變既定路線，規(guī)避城市中擁堵的路段來尋求更快捷的路線。

　　智能駕駛

　　國內在智能駕駛、自動駕駛等技術上雖不及歐洲那些大企業(yè)，但是也有少部分做得不錯，甚至出眾。例如：車友互聯(lián)的智能語音系統(tǒng)，能過做到對語音指令的識別率有效做到100%正確，在智能服務期間，還是有一定的機器識別性，每個語音指令都有其規(guī)定的模式。相比普通語音導航的生硬式識別更加人性化。

　　車友互聯(lián)智能語音

　　當然2014年，依然是信息娛樂系統(tǒng)與智能車機系統(tǒng)齊頭并進式的發(fā)展，并能夠在各自的市場領域取得不錯成績。但是，從長遠來看，像梅賽德斯奔馳、車友互聯(lián)這種智能機車才是未來5年、10年的主流發(fā)展趨勢。