21ic電子網(wǎng)訊：CES全稱為"國際消費電子品展"，主要展示充滿創(chuàng)意、夢幻甚至魅惑的電子產(chǎn)品，如手機、電腦、游戲設(shè)備。但是，今年CES讓人很是凌亂：展車、概念車到處都是，奔馳、寶馬、奧迪等汽車品牌成為展會當(dāng)仁不讓的主角，汽車新技術(shù)層出不窮。電子產(chǎn)品與汽車結(jié)合這個大勢已經(jīng)啟動，不可阻擋。展會上有哪些技術(shù)值得關(guān)注？

　　車載4G

　　4G已不新鮮，車載4G卻還是沒有。展會上，通用宣布，計劃在今年底為2015版雪佛蘭Corvette、Impala、Malibu和Volt車型內(nèi)置4G LTE網(wǎng)絡(luò)，這一功能是整合在安吉星系統(tǒng)之中，最多允許客戶連接7臺設(shè)備。在將來，通用旗下車型都將支持4G。中國是通用重要市場，通用在中國推廣安吉星已有數(shù)年，導(dǎo)入車載4G，不取決于通用，而在于中國4G的硬件條件。

　　除通用，奧迪也計劃為其2015款A(yù)3車型內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，該車將于今年上半年上市。A3車主可以使用互聯(lián)網(wǎng)電臺，實時導(dǎo)航，并可以連接8臺移動設(shè)備。不過，車載wifi在中國不是很受歡迎，目前，消費者更愿意直接手機自帶的3G網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)。

　　加強版自動停車

　　寶馬最新自動泊車技術(shù)能通過超聲波探測車輛附近停車位，方向盤、變速器擋位以及剎車踏板均由系統(tǒng)操控，駕駛員手腳均不用工作，只需坐在那里監(jiān)控整個泊車過程的完成。博世比寶馬還更進一步，帶來APP遠程停車控制技術(shù)，用戶下車之后，只要啟動APP，車輛在車內(nèi)安裝的12個感應(yīng)器以及其他硬件配合下，自動搜索并自動使汽車入位。

　　目前市面上的自動停車技術(shù)只能控制入位方向，駕駛員仍需控制油門和剎車，有些還需切換變速器擋位。

　　安全技術(shù)再升級

　　顯卡芯片廠商英偉達發(fā)布了全新處理器Tegra K1?；谠撔酒母呒夞{駛員輔助系統(tǒng)可用來監(jiān)控駕駛員的警覺情況，此外，還能用于行人檢測、盲點監(jiān)控、車道偏離警告以及街道標(biāo)志識別等。目前，世界上采用NVIDIA Tegra處理器的汽車已有450萬輛。

　　全息攝像頭成為替代微波雷達的新方案。新的攝像頭置于擋風(fēng)玻璃、車外后視鏡下方以及車尾、車頭，實時監(jiān)測車旁人或障礙物，測算距離，并通過主動控制單元控制車輛，避免事故發(fā)生。

　　此前，安全輔助系統(tǒng)多采用微波雷達進行監(jiān)測，但成本高昂，不適合推廣。全方位攝像頭成本低，只要配上強大的處理終端，效果甚至要優(yōu)于雷達。

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　　手勢控制屏幕

　　起亞展示以用戶為中心的駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備一18英寸的抬頭顯示器，除顯示車速等常規(guī)車輛信息以外，還會提供導(dǎo)航以及路況信息。如果駕駛者想要低頭觀看中控臺處的主屏幕，UDC可以利用眼球追蹤技術(shù)鎖定屏幕角度，保證駕駛者從不同角度都可以看清楚顯示的信息。如需操作，駕駛者可以不用物理接觸，憑手勢便可控制導(dǎo)航系統(tǒng)或電臺功能。同時，起亞還展示其車內(nèi)的健康體檢功能，該功能是通過將拇指放在位于方向盤兩側(cè)的感應(yīng)器上實現(xiàn)的，在中控屏幕上選擇該功能之后用戶便可以將拇指放在感應(yīng)器上實現(xiàn)一些數(shù)據(jù)的檢測，可檢查用戶當(dāng)前的脂肪量、心率等。

　　豐田的氫與福特的太陽能

　　新能源方面，豐田展出計劃在2015年投放市場的燃料電池概念車TOYOTA FCV，并公布其將在美國設(shè)立加氫站的規(guī)劃。這款概念車使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L，總輸出功率達到100kW以上。充填氫燃料所需時間僅為三分鐘左右，與汽油車加油的時間差不多，加滿氫燃料后的續(xù)航里程約為500km。

　　與豐田不同，福特在C-MAX上展示太陽能技術(shù)。C-MAX Solar Energi概念車最大不同點在于車頂太陽能模板。研究人員開發(fā)出一種太陽能聚集器，能將盡可能多的陽光引入到太陽能板。在完全充電后，福特C-MAX太陽能概念車預(yù)計將與C-MAX插電式混合動力車表現(xiàn)相當(dāng)，續(xù)航里程可達998公里，純電動模式下續(xù)航里程可達34公里。此外，該款車型仍設(shè)有充電口，車主可將車接入充電站進行充電。

　　曲面觸摸屏與視覺控制技術(shù)

　　別說是汽車，即便是手機，平面的觸摸屏至今也鮮有突破。今年CES上，一名為愛特梅爾的公司展示的"Atmel AvantCar"概念車上，便使用曲面式觸傳感器"XSense"。應(yīng)用這一技術(shù)，汽車中控面板可以不用再是"橫平豎直"，設(shè)計師可以賦予中控臺更為流暢的曲面造型，前部儲物空間、乘坐空間也將得以擴大。

　　為提升駕駛注意力，降低行駛中操作空調(diào)音響可能帶來的危險，法雷奧開發(fā)視覺控制系統(tǒng)。駕駛者僅需注視想要操作的按鈕，駕駛者就能變換電臺頻道以及獲取相關(guān)資訊信息。當(dāng)這項技術(shù)與抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)(HUD)集成后，駕駛者在對車輛進行相關(guān)操作時便無需轉(zhuǎn)移視線，就能在風(fēng)擋玻璃的儀表控制面板上看到相應(yīng)想要進行操作的信息。

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　　激光大燈

　　LED還未過時，激光已經(jīng)出現(xiàn)，"始作俑者"是擅長拿車燈做文章的奧迪。其實，早在2011年，奧迪便在嘗試在車燈上用激光技術(shù)，只不過那時是霧燈，這一次是用在車大燈上。相比LED，激光大燈同樣響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長，并且體積小，單個激光二極管元件僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，給外觀設(shè)計師留有更多施展才華的空間。激光大燈另一個優(yōu)勢是在發(fā)光效率，相同照明效果，使用激光大燈的能耗不到LED大燈60%，符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢。奧迪方面稱，激光燈最終會實現(xiàn)量產(chǎn)，2014款R18 e-tron Quattro賽車將會首次展示其激光燈技術(shù)。

　　智能手表遠程控制車輛

　　穿戴設(shè)備是最新的智能移動終端，今年展會，車企也開始對這一新裝備進行開放。寶馬i3可通過三星Galaxy Gear智能手表進行控制，車主能隨時隨地獲取車輛的實時信息，比如充電狀態(tài)、可續(xù)駛里程，或設(shè)定充電時間以及提前調(diào)整車內(nèi)的溫度，還可以顯示車門、車窗、天窗是否關(guān)閉。

　　奔馳車主通過iPhone把汽車的信息導(dǎo)入Pebble智能手表，當(dāng)車輛行駛時，手表就能震動提醒駕駛員前方的交通事故、道路修繕以及拋錨車輛等實時路況信息。把谷歌眼鏡與汽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)連接，可以為車主提供完整的"門到門"導(dǎo)航，即使車主在停車場下車，也可以指揮汽車到達目的地。

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來源：[db:出處]

作者：tee