21ic電子網(wǎng)訊：隨著汽車電子化時(shí)代的來臨，可以想象的是，未來的汽車在人類生活中一定不再只是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的簡簡單單的工具。它會(huì)像科幻片中的那樣，成為人類真正的朋友，忠實(shí)而可靠，在人類生活中扮演起更加重要的角色。

　　隨著汽車與電子科技的日趨結(jié)合，汽車越來越像是一個(gè)大型的移動(dòng)電腦，全方位的信息化讓它們變得更加智能、便捷和安全。在今年的拉斯維加斯CES展會(huì)上，智能、便捷和安全依舊是三大關(guān)鍵詞，而汽車廠家與前沿IT企業(yè)更加深入的合作也是本次展會(huì)的一大亮點(diǎn)。下面我們就一起來了解下那些最新的、極具創(chuàng)新意義的汽車電子科技。

　　奧迪新一代MMI系統(tǒng)

　　最大看點(diǎn)：根據(jù)車型定位的不同提供兩套不同的運(yùn)行機(jī)制

　　奧迪在今年的CES上通過新一代TT的內(nèi)飾展示了它們最新一代的MMI系統(tǒng)。新一代MMI系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)便是擁有兩套不同的運(yùn)行機(jī)制，而偏向于駕駛的TT則將中央顯示屏與儀表盤合二為一。

　　新一代TT內(nèi)飾引入了一塊碩大的、12.3英寸的TFT液晶彩色數(shù)字儀表盤。這令它可以將儀表和原先的中控臺中央顯示屏合二為一，行車數(shù)據(jù)、娛樂信息、導(dǎo)航信息等等現(xiàn)在都通通顯示到這塊屏幕上面。奧迪為駕駛員提供了兩種顯示模式，在Classic View模式下，屏幕會(huì)呈現(xiàn)出令駕駛員最熟悉的雙圓環(huán)設(shè)計(jì)，分別為轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表；但如果切換至infotainment模式后，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表則會(huì)分別縮到屏幕的左下角和右下角，而屏幕中間所留下的大面積區(qū)域則用來顯示所有駕駛者需要的信息，諸如與google共同研發(fā)的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航信息、娛樂信息等等。

infotainment模式顯示

Classic View模式顯示

　　MMI系統(tǒng)的操控更加便捷

　　同時(shí)全新TT方向盤上的按鈕也配合新一代的MMI系統(tǒng)而以簡潔清晰的方式編排，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^這些按鈕完全掌控信息；如果需要執(zhí)行進(jìn)一步的操作，在排檔桿座后方則擁有MMI touch觸控旋鈕。在第二代MMI系統(tǒng)中，這個(gè)旋鈕的功能現(xiàn)在變得更加的強(qiáng)大和精準(zhǔn)，它可以讓駕駛者直接執(zhí)行放大、縮小屏幕上的信息、控制MMI菜單、拖拽地圖，甚至是用手在旋鈕上面直接寫入數(shù)據(jù)，人性化程度更高。同時(shí)，旋鈕左右兩邊進(jìn)行操控的按鍵從現(xiàn)在的4個(gè)減少到2個(gè)，而它們的功能則相當(dāng)于電腦鼠標(biāo)，點(diǎn)擊左鍵表示確定，而點(diǎn)擊則進(jìn)入擴(kuò)展功能設(shè)定。此外，新一代系統(tǒng)對菜單、搜索功能、語音控制等都進(jìn)行了升級。

旋鈕左右兩邊進(jìn)行操控的按鍵從現(xiàn)在的4個(gè)減少到2個(gè)

　　而因?yàn)轱@示模式的巨變，新一代TT的中控臺區(qū)域的設(shè)計(jì)也相應(yīng)的做出調(diào)整，原先在中控臺上的中央顯示屏在新一代TT上已經(jīng)完全消失。而新一代TT所搭載的這套整合式的新一代MMI系統(tǒng)也被稱之為“動(dòng)感MMI系統(tǒng)”，它讓駕駛員讀取信息更為方便，只需稍稍低頭便能夠輕松閱讀，同時(shí)也大大提升了行車安全性。與此同時(shí)，縮減的中控臺造型可以更加簡單，進(jìn)而呼應(yīng)奧迪新一代TT的輕量化設(shè)計(jì)理念。

　　有望引入兩套MMI系統(tǒng)機(jī)制

　　因此，盡管目前奧迪官方?jīng)]有透露更多的信息，但我們猜測奧迪新一代的MMI系統(tǒng)將根據(jù)車型定位的不同而采用不同的形式。對于偏向于駕駛的車型，諸如TT、R8這些運(yùn)動(dòng)定位的車型都將會(huì)引入這套“動(dòng)感MMI系統(tǒng)”；而諸如豪華設(shè)定的A8、A7和實(shí)用設(shè)定的Q系列SUV車型則依舊采用傳統(tǒng)的中央顯示屏和儀表盤顯示相結(jié)合的顯示模式。

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　　寶馬全新ActiveAssist主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)

　　最大看點(diǎn)：在危險(xiǎn)時(shí)刻可以完全接管車輛來保證更高的安全性

　　寶馬在CES上帶來了ActiveAssist主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)的核心功能就是能夠協(xié)助駕駛員實(shí)現(xiàn)更高的行車安全性，特別是在高速過彎或者緊急變道的時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的暫時(shí)接管，時(shí)刻保持車輛的安全性，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。同時(shí)寶馬也宣稱這項(xiàng)技術(shù)完全照顧了寶馬車駕駛員對于駕駛樂趣的需求，它可以在保證安全的前提下帶來最佳的操控樂趣。

　　基于多項(xiàng)電子程序

裝備有ActiveAssist的全新2系Coupe轎跑車原型車

　　寶馬通過一臺裝備有ActiveAssist的全新2系Coupe轎跑車原型車進(jìn)行了展示，車輛在快速進(jìn)行緊急變線或者高速繞樁的時(shí)候都可以從容面對，而這種實(shí)驗(yàn)也是較為真實(shí)的模擬了車輛高速行進(jìn)中遇到障礙物的情況，對于很多沒有足夠經(jīng)驗(yàn)的普通駕駛員來講，這種情況下是極易忙中出錯(cuò)的。不過在有了寶馬的ActiveAssist系統(tǒng)之后，車輛碰到這種道路緊急情況的時(shí)候，探測器便會(huì)根據(jù)收獲的信息隨時(shí)調(diào)整每個(gè)車輪的扭矩輸出，自主控制入彎角度，并且如果遇到轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的時(shí)候自動(dòng)修正方向盤以保持穩(wěn)定性。寶馬這項(xiàng)技術(shù)主要依靠強(qiáng)大的多點(diǎn)探測器以及強(qiáng)大的電控穩(wěn)定系統(tǒng)和電控專項(xiàng)系統(tǒng)構(gòu)成，由獨(dú)立的高速運(yùn)算模塊來進(jìn)行快速計(jì)算，最后完成響應(yīng)的輔助動(dòng)作。

　　引入專門的駕駛樂趣體驗(yàn)程序

寶馬計(jì)劃推出一個(gè)專門的程序來幫助普通人達(dá)到車輛的駕駛極限

　　寶馬同時(shí)也宣布ActiveAssist在未來將會(huì)不斷的進(jìn)行升級和改良以實(shí)現(xiàn)更多的功能，現(xiàn)有的展示還是基于原型設(shè)備，正式應(yīng)用到量產(chǎn)車的時(shí)候還將會(huì)具備更多的功能，比如它還可以配合車輛的其他傳感器來探測周圍的環(huán)境，提前就做好應(yīng)對各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。而對于人們所擔(dān)心的過多輔助系統(tǒng)的引入會(huì)降低駕駛樂趣，寶馬則將通過全新的方式來突出寶馬品牌主打的駕駛樂趣體驗(yàn)，它們計(jì)劃推出一個(gè)專門的程序，這個(gè)程序的絕妙之處就在于可以幫助普通人達(dá)到車輛的駕駛極限，從而體會(huì)到終極操控樂趣，并且又保證了絕對的安全。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)中的關(guān)鍵一環(huán)

　　眾所周知，由于現(xiàn)今道路法規(guī)的限制，寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)想要馬上上路顯然還是非常不現(xiàn)實(shí)的，所以跟目前其他一些廠家所做的工作一樣，寶馬也是在將自動(dòng)駕駛技術(shù)中的一些核心技術(shù)剝離出來。而ActiveAssist主動(dòng)輔助技術(shù)無疑就是寶馬通往完全自動(dòng)駕駛技術(shù)中的又一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，而通過對這些技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用和日臻完善，最終通過整合形成真正的自動(dòng)駕駛功能。

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　　現(xiàn)代新一代人機(jī)交互多媒體系統(tǒng)

　　最大看點(diǎn)：增強(qiáng)了對遠(yuǎn)程控制的支持

現(xiàn)代發(fā)布新一代Blue Link 2人機(jī)多媒體系統(tǒng)

　　現(xiàn)代在今年的CES展會(huì)上則帶來了它們?nèi)旅麨锽lue Link 2的新一代人機(jī)多媒體系統(tǒng)，這是一套功能更加全面、交互性更強(qiáng)的系統(tǒng)，它現(xiàn)代、谷歌、Covisint以及Station Digital Media幾個(gè)公司共同完成研發(fā)。

　　特別強(qiáng)調(diào)遠(yuǎn)程控制技術(shù)，支持Google眼鏡

手機(jī)便可作為遠(yuǎn)程控制端

　　Blue Link 2最大的亮點(diǎn)就是增加和強(qiáng)調(diào)了對遠(yuǎn)程控制的支持，而遠(yuǎn)程控制端可以是最常用的手機(jī)、電腦、移動(dòng)終端或者智能穿戴設(shè)備這些便于攜帶的設(shè)備。它能實(shí)現(xiàn)的功能也非常豐富，譬如說可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、遠(yuǎn)程關(guān)閉汽車、遠(yuǎn)程空調(diào)控制功能，甚至是遠(yuǎn)程控制車窗除霧/除濕功能等等。也就是說，在夏天的時(shí)候，你大可非常貼心的為你提前開啟空調(diào)系統(tǒng)，待車內(nèi)達(dá)到舒適的情況下再出門開車出發(fā)，再也不必遭遇一上車便撲上身體的滾滾熱氣；而在冬天的時(shí)候，同樣可以提前開啟發(fā)動(dòng)機(jī)提前預(yù)熱，人性化程度相比現(xiàn)在的功能無疑更高。

現(xiàn)代Blue Link 2提供對谷歌眼鏡的支持

　　特別值得一提的是，現(xiàn)代Blue Link 2將率先提供對谷歌眼鏡的支持，通過谷歌眼鏡同樣可以實(shí)現(xiàn)眾多的遠(yuǎn)程化操作功能，這也是全球第一款支持智能穿戴設(shè)備的汽車媒體交互系統(tǒng)。

　　具備了自動(dòng)碰撞呼叫系統(tǒng)

　　除了以上這些人性化的功能，這套系統(tǒng)也涉及到行駛安全性方面。比如，它同時(shí)具備了自動(dòng)碰撞呼叫系統(tǒng)，可以在駕駛員遇到碰撞的時(shí)候及時(shí)呼救并接通事先你已經(jīng)預(yù)設(shè)好的緊急聯(lián)系人，當(dāng)然也可以是911或者120，這項(xiàng)功能這對于那些發(fā)生碰撞事故后昏迷的駕駛員或者乘客來說是相當(dāng)有效的一項(xiàng)功能，可以大大節(jié)省寶貴的時(shí)間。此外，這套系統(tǒng)支持更好的語音導(dǎo)航和媒體管理功能，依靠網(wǎng)絡(luò)的幫助可以找到任何你所想要到達(dá)的目的地，同時(shí)模糊操作功能可以按照要求來羅列出所有你可能需要的信息，實(shí)用性大大提升。

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　　起亞全新手勢識別人機(jī)交互技術(shù)和IVI車載信息娛樂系統(tǒng)

　　最大看點(diǎn)：對手勢操控有著很強(qiáng)的識別能力

　　同樣來自韓國的起亞汽車則帶來了全新的UDC（User-centered Driver Concept）控制系統(tǒng)以及IVI娛樂系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)未來將成為起亞汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。其中UDC控制系統(tǒng)特別值得關(guān)注，從它的命名我們就能看出它特別的強(qiáng)調(diào)了以使用者為中心的設(shè)計(jì)理念。

超大尺寸的抬頭顯示屏

　　起亞的UDC系統(tǒng)主要由兩個(gè)部分組成，一個(gè)是抬頭顯示器，另一個(gè)則是中央顯示屏。全功能投射顯示系統(tǒng)可以將所有車輛的狀態(tài)和信息都被投射到一塊尺寸達(dá)到18英寸的屏幕上，使得駕駛員在專注于道路的同時(shí)可以更快讀取信息，而駕駛員無需低頭的動(dòng)作也讓駕駛的安全性得到大大提升。而和現(xiàn)在寶馬、奔馳等豪華品牌車型搭載的抬頭顯示系統(tǒng)一樣，起亞的這套系統(tǒng)同樣是可以顯示包括車速信息，導(dǎo)航信息以及交通狀態(tài)信息等豐富的信息。

　　引入游戲機(jī)上的追蹤技術(shù)來識別手勢信息

　　在UDC這套系統(tǒng)中中控臺上方的一個(gè)12.3英寸的中央顯示屏則是另一大看點(diǎn)。首先，該屏幕具備眼睛動(dòng)態(tài)跟蹤功能，它可以根據(jù)人眼視角的范圍來調(diào)整屏幕顯示，從而讓用戶在不同的角度都可以看清屏幕上的信息。其次，這塊屏幕通過位于車廂內(nèi)的紅外線感應(yīng)器和攝像頭捕捉用戶手勢，這有點(diǎn)類似于微軟和索尼游戲機(jī)上所采用的追蹤技術(shù)，其可以讓使用者實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的手勢操作，輕輕手掌的反動(dòng)、手指的移動(dòng)就可以進(jìn)行屏幕的操作，并且它的辨識性和精確性非常高，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證在提供便捷的操作的同時(shí)，能夠確保行車安全性的大大提升。

　　實(shí)現(xiàn)車車互聯(lián)

IVI是一款專注于多媒體交互功能的產(chǎn)品

　　IVI（In-vehicle Infotainment車載信息娛樂系統(tǒng)）系統(tǒng)也是很有看點(diǎn)的一套系統(tǒng)，這是一款專注于多媒體交互功能的產(chǎn)品，其核心由一臺尺寸達(dá)到20英寸的位于中控臺的多點(diǎn)觸控屏幕組成，其可同智能手機(jī)或者平板同步，可以讓你通過車內(nèi)的屏幕來訪問各種社交服務(wù)、娛樂系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)廣播功能。

　　由于采用了WiHD無線動(dòng)態(tài)高清技術(shù)，其后排的兩個(gè)屏幕可以同步中控臺屏幕或者按照需要來顯示手機(jī)或者平板上的信息，讓車輛充分變成一個(gè)移動(dòng)的娛樂中心。此外，IVI還具有被稱之為車車互聯(lián)的技術(shù)，在行駛中如果周邊的車輛同樣具有IVI系統(tǒng)，那么當(dāng)有可能會(huì)出現(xiàn)碰撞的時(shí)候會(huì)提前進(jìn)行預(yù)警，從而避免危險(xiǎn)產(chǎn)生。起亞同時(shí)還表示，無論是UDC還是IVI技術(shù)，未來幾年將會(huì)逐步推廣，并且它們很大的升級空間。

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來源：[db:出處]

作者：tee