挑戰(zhàn)豐田大眾系押寶插電混動

　　底特律車展上，奧迪alroad　shooting　brake概念車再次大放異彩。它還是一輛不折不扣的e-tron　quattro“電動四驅(qū)”車。它的前軸靠油-電混合動力系統(tǒng)驅(qū)動，這套系統(tǒng)包括一臺2.0　TFSI直列四缸發(fā)動機、一部盤型電動機、一部6速“e-S　tronic”雙離合變速箱。在這輛車的后橋上，還有一臺85千瓦電動機，負責驅(qū)動后輪。這套插電式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)擁有300千瓦的最大功率和650牛·米的最大扭矩，從靜止加速到100公里/小時只需4.6秒。根據(jù)歐洲標準，每百公里綜合油耗只有1.9升，綜合續(xù)航里程能達到820公里，如果采用純電動行駛，續(xù)行里程可達50公里。

　　奧迪插電式混合動力，與豐田、本田主推的混合動力有很大不同。在未來的新能源車市場，這兩種技術(shù)將短兵相接，到底誰能占據(jù)更大的市場？

　　堅持混合動力路線的主要是豐田和本田。豐田認為，由于電池成本、體積、重量、配套設施的局限，插電混動車和電動車的推廣都受到影響，因此混動車將是節(jié)能減排最現(xiàn)實的方案。豐田將擴大混合動力總成的應用，進一步提升混合動力總成性能，并從國產(chǎn)零部件、進口零部件、車輛整體等環(huán)節(jié)進一步降低成本，未來豐田B級車到D級車都可以實現(xiàn)混合動力化。而本田社長伊東孝紳表示，計劃3年內(nèi)實現(xiàn)混合動力車型在中國國產(chǎn)。

　　大眾汽車集團，包括奧迪，則把寶押在了插電混動車上。大眾品牌將在2015年實現(xiàn)插電混動模塊的在華國產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認為，對于一名普通消費者而言，擁有一輛插電式混動意味著同時擁有三輛車，短途當純電動車開，超過一定里程就當混動車開，如果對混動質(zhì)疑，可選傳統(tǒng)動力模式。

　　從使用方便性、續(xù)航里程、操控樂趣來看，混合動力車與插電混合動力車難分高下。兩者都可以在電量耗盡時通過汽油機增加續(xù)航里程；對充電設施沒有依賴；汽油機和電機雙重驅(qū)動保證操控性能不打折扣?？梢灶A見，兩種車型的最終競爭點將落在價格上。從目前國內(nèi)的政策來看，插電混動車占據(jù)先機，續(xù)航里程超過50公里的插電式混合動力車可以補貼3.5萬元，但是大眾還沒有插電式混合動力車型在國內(nèi)上市。而混合動力車被劃入節(jié)能車一類，不享受上述補貼。但2015年，豐田和本田混合動力車將實現(xiàn)國產(chǎn)，屆時價格也會下降，最終誰會勝出還很難說。 嚴了了

　　日系科技聚人氣

　　或由于近兩年在中國的瓶頸，此次底特律車展日系車企拿出了足夠的重視度。車展全部新車中，約三分之一來自日系品牌，其次才為德系。日系新車中，有概念車，有量產(chǎn)車，性能車，有豪華車，有SUV，也有日常代步車型……其中，有的是馬上量產(chǎn)，有的是在展示新車計劃，有的是在展示著未來的創(chuàng)新科技在他們的人氣下，底特律這座“破產(chǎn)空城”顯得并不寂寞。

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　　本田全新飛度內(nèi)外兼修

　　全新飛度將搭載一款新研發(fā)的1.5升四缸DOHCi-VTEC汽油發(fā)動機，其最大動力輸出為97千瓦，峰值扭矩輸出為154牛米，動力和扭矩比它所取代的舊款發(fā)動機分別提升了10千瓦和11牛米。同時，有可能搭載一臺功率為105馬力的1.0升三缸渦輪增壓汽油發(fā)動機。

　　謳歌TLX動力和豪華的最佳結(jié)合

　　此次北美車展本田發(fā)布了全新轎車TLX的原型車及全新謳歌TLX　GT賽車。全新TLX將搭載兩套全新的動力系統(tǒng)，新開發(fā)的2.4L直噴i-VTEC發(fā)動機配合帶液力變矩器的全新8速雙離合變速器（DCT），另一款3.5L直噴i-VTEC發(fā)動機配合全新的9速自動變速器。

　　RC　F　雷克薩斯轎跑回歸

　　雷克薩斯在GT轎跑領(lǐng)域并沒有什么太大建樹，曾經(jīng)的SC也在投產(chǎn)十年之后草草收場，但是考慮到利潤豐厚的市場，豐田還是沒有放棄這個市場，繼去年東京車展發(fā)布全新兩門GT轎跑RC之后，該車的高性能版RC　F在此次北美車展上全球首發(fā)。

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來源：[db:出處]

作者：tee